Како транспортна индустрија прелази са мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) на електрична возила (ЕВ), произвођачи оригиналне опреме за комерцијална и специјална возила (ОЕМ) фокусирају се на извођење својих платформи за електрична возила на тржиште. Ови ОЕМ произвођачи се не суочавају само са маргиналним инжењерским одлукама, већ и са скоро револуционарним. Једна посебна област изазова је како ефикасно управљати топлотним оптерећењем у електричним возилима. Управљање топлотом може бити једна од најмање видљивих иновација, али је најсавременија граница у транспорту електричних возила јер одређује дуговечност, перформансе и безбедност електричних возила.
Било у ИЦЕ или ЕВ, функција система управљања топлотом у овим комерцијалним возилима је да одржава компоненте погонског склопа у жељеним температурним распонима. Ако компонента континуирано ради ван ових опсега, животни век компоненте може бити угрожен или може доћи до трајног оштећења у тешким случајевима. Уз то, и ЕВ и ИЦЕ системи су мање ефикасни на ниским температурама и врућим окружењима. У хладном времену, добро дизајниран систем управљања топлотом би омогућио брзо и ефикасно загревање система како би се ове компоненте довеле до њиховог идеалног температурног опсега. Док, по топлом времену, ови системи морају да се држе у свом идеалном температурном опсегу одбијањем прекомерног топлотног оптерећења околине како би се спречило оштећење ових компоненти.
У погледу разлика у управљању топлотом између ИЦЕ и ЕВ, најочигледнији је извор топлоте. У ЕВ, примарно топлотно оптерећење је из две главне области – батерије (и циклуси пуњења и пражњења) и енергетске електронике (вучни мотори, инвертори, претварачи, уграђени пуњачи, итд.). Док у возилу са ИЦЕ, примарно топлотно оптерећење долази од процеса сагоревања, а већина мотора са унутрашњим сагоревањем најефикасније ради у температурном опсегу од 85°Ц – 215°Ц. У случају електричних возила, већина енергетске електронике је дизајнирана да ради на вишим температурама, 30°Ц – 145°Ц, али идеална температура за већину литијум-јонских батерија је 25°Ц – 35°Ц, што је много ниже и уже. Ово на крају доводи до потребе за софистициранијим системом управљања топлотом за батерије. Управљање топлотом може укључивати активну петљу (двофазни систем хлађења за хлађење испод амбијента), петљу за грејање за хладне временске услове и пасивну петљу (једнофазно хлађење) када је температура околине нижа од температуре батерије. Док систем управљања топлотом за енергетску електронику захтева само пасивно хлађење, где се ваздух из околине користи за хлађење компоненти.
Додатна сложеност се може увести у систем управљања топлотом ЕВ комбиновањем ових петљи где је то изводљиво за ефикасно управљање топлотним оптерећењем и уклапање у ограничен простор комерцијалног возила. Неколико примера за постизање овога укључује коришћење система за хлађење у режиму топлотне пумпе, коришћење отпадне топлоте из вучних мотора и енергетске електронике, или неку комбинацију ових стратегија где је неопходно више пумпи и вентила, као и сложене контроле за усмеравање расхладне течности и оптимизацију брзине пумпе. Насупрот томе, систем управљања топлотом за конвенционално возило са ИЦЕ је много једноставнији – коришћењем једне петље расхладне течности која се састоји од измењивача топлоте који је хлађен ваздухом принудним ваздухом.
Иновације у ефикасној контроли температуре компоненти ЕВ-а су на врхунцу одрживости електрифицираних комерцијалних возила. Дизајнирање система за управљање топлотом за ефикасно управљање топлотним оптерећењем и система који одговара ограничењу простора комерцијалног возила док поуздано задовољава радно окружење у тешким условима захтева специјализовану експертизу за управљање топлотом. Користећи више од стотину година искуства у управљању топлотом, Модине ЕВантаге™ систем управљања топлотом батерије (БТМС), пакет за хлађење електронике (ЕЦП) комбинује најсавременију, власничку технологију измењивача топлоте Модине са прилагођеним, паметним електричним производима (пумпе, вентили, вентилатори, компресори, грејачи) како би се испоручило комплетно решење, дизајнирано да одговара било ком цха решењу. Са укљученим главним термалним контролером и фирмвером који је развио Модине, наши комплетни термални системи доказано пружају максималне перформансе уз најмању потрошњу енергије.
