Сви знамо да су врући камиони кул. С друге стране, камиони који раде вруће нису кул. Нема ништа горе од пара која излази испод хаубе вашег цењеног пикапа док се врела расхладна течност излива на земљу. Прегревање може бити непријатност или катастрофа у зависности од тога када и где, и у ком степену (без игре речи) долази до прегревања. Али чињеница је да са правилно дизајнираним системом хлађења прегревање не би требало да буде проблем.
Када су у питању проблеми са хлађењем мотора, рутински се обраћамо Дону Армстронгу из америчког Радиатора. Компанија послује више од 50 година, а Дон постоји више од 40 година. Почео је као возач достављача, радио је у свим аспектима операције, а сада је власник тог места. Данас, под његовим руководством, компанија производи преко 400 различитих радијатора.
Дон има вишегодишње искуство и стално истражује како би остао у току са најновијом технологијом система за хлађење, а како он то објашњава, дизајн језгра, а не материјал, највише је утицао на пад температуре. Ево шта он има да каже на ту тему:
"Иако би сва језгра радијатора могла изгледати исто, они раде знатно другачије на основу размака цеви и ребара по инчу. Тачке преноса топлоте радијатора су тамо где је температура заправо дозвољена да напусти радијатор и то се дешава тамо где су ребра везана за цеви. Што више тачака преноса радијатор има, већи ће пад температуре бити између улаза и излаза.
„Поређења ради, језгро у стилу 60-их је обично имало цеви размакнуте -инча; то је -инча ребра између цеви. Преласком са дворедног радијатора на дизајн језгра са четири реда, успели смо да удвостручимо тачке преноса топлоте што је резултирало повећањем пада температуре за 15-20 процената без промене других варијабли као што су проток ваздуха или расхладне течности.
„Амерички радијатор нуди четири различита дизајна језгра. Стандард који се налази у већини радијатора у ОЕМ стилу, алуминијум високе ефикасности са 20 одсто више тачака преноса топлоте, високоефикасни бакар/месинг са 20 одсто више тачака преноса топлоте, и Оптима бакар/месинг који користи размак цеви од -инча од 4 процента, пружа више тачака преноса топлоте од -и инча.
"Материјал за радијаторе је створио доста контроверзи. У 80-им, Јапанци су изашли са основним дизајном као одговор на потребу да се смањи радијатори и то је постало индустријски стандард јер је било довољно ефикасно да омогући поновно увођење алуминијума (мање ефикасног материјала за пренос топлоте) на нивоу О.Е.
„Променом размака цеви на 38 инча, дизајн језгра који се у индустрији назива Висока ефикасност, више цеви или пролаза за воду и ребара је дозвољено преко лица језгра са специфичном ширином у инчима. Дизајн је био довољно једноставан, али се показао веома ефикасним у томе што је више тачака преноса топлоте створило већи пад температуре од улаза до излаза.
„Треба истаћи да је прелазак на алуминијумску конструкцију радијатора био чисто финансијски. Сировине за израду радијатора се купују по фунти, а готов алуминијумски радијатор тежи око 25 одсто јединице бакра/месинга (долари по фунти су били скоро једнаки у то време). Резултат је била огромна финансијска уштеда за аутомобилске компаније.
„Када је реч о разлици у перформансама између бакарних/месинганих и алуминијумских радијатора, тестови америчког радијатора су можда изненађујући. Открили смо да су падови температуре у свим радним опсезима били практично исти, уз малу предност која иде код јединице бакра/месинга. Али узмите у обзир ово: топлотна проводљивост или стопа преноса топлоте бакра је 92 процента у односу на 49 процената.
„Међутим, бакарно перо се везује за цеви или пролазе за воду помоћу оловног лема који је веома неефикасан и успорава пренос топлоте на нешто бољи од оног код алуминијума. Ово може бити недостатак ако процес везивања не дозвољава да бакарно перо додирује месингану цев и зашто не сва бакарна/месингана језгра сличног дизајна, преносе топлоту, али подједнако топлоту.
„Радијатори од бакра/месинга, због своје тежине и издржљивости, постоје већ дуго времена и лако се растављају и поново састављају ради чишћења. То није случај са алуминијумом, осим ако не говоримо о О.Е. верзији која долази са пластичним резервоарима који се монтирају на стезање. Као резултат тога, очекивани животни век алуминијумских радијатора/радијатора од бакра биће далеко краћи од оних од бакра.“
