Када је у питању моторно уље, одржавање правог температурног опсега је кључно за дуговечност и минимизирање унутрашњег хабања. То је зато што се моторно уље ослања на свој вискозитет - дебљину течности - да створи заштитну баријеру између покретних делова.
Али квака је у томе што вискозитет није константан; мења се са температуром.
Ако користите уље двоструке тежине, као што је 5В30, 5 је хладан вискозитет, док је 30 топли вискозитет. Ово омогућава уљу да брже и лакше циркулише на ниским температурама приликом покретања, али се згушњава како би заштитио мотор док се загрева. То је главни разлог зашто су честа кратка путовања грубља за моторе и зашто би требало да пустите мотор да достигне радну температуру пре него што га снажно возите.
Осим за подмазивање, уље служи и за преношење топлоте са компоненти мотора. Ако температура постане превисока, вискозност уља се може истањити до тачке у којој баријера за подмазивање може почети да се руши, повећавајући хабање и ризик од озбиљног оштећења мотора. На другом крају спектра, вискозитет хладног уља не тече брзо кроз мотор и може изазвати прекомерно отпор трења на лежајевима и зидовима цилиндара, што такође доводи до убрзаног хабања током времена. Да би се томе додао још један слој, процес унутрашњег сагоревања производи воду, сумпор и друге нуспроизводе који могу да формирају киселине које оштећују лежајеве и довођење уља до правог температурног опсега помаже у управљању овим загађивачима.
Дакле, желимо да се наш мотор редовно загрева довољно да сагоре воду и друге загађиваче, али не толико да наше уље почне да се распада. На доњем крају, то значи да желимо да се уље загреје довољно да испари воду и загађиваче. Разговарали смо са стручњацима за нафту у две водеће компаније и обе су се сложиле да ће бити у реду ако ваше уље редовно достигне око 180 до 215 степени.
Изван екстремних зимских услова, то обично није проблем за уличне аутомобиле јер су пројектовани да достигну температуру коју поставља термостат система за хлађење. Ако сте по екстремно хладном времену или идете на честа кратка путовања на којима се ваш мотор бори да достигне температуру, само планирајте краће интервале замене уља. Обојица наших стручњака из индустрије су се сложила да чак и у тим условима, ако користите квалитетно уље и уље достиже температуру од најмање 160 степени, ви сте у реду. Само немојте радити јако на тим температурама и користите краће интервале замене уља од око 3000 миља.
Тамо где температура може да постане проблем за перформансе вожње је на високом нивоу где константна употреба високих обртаја шаље температуре уља знатно изнад стандардног опсега вожње. Квалитетна конвенционална моторна уља могу лако да поднесу температуру уљног корита до 250°Ф, али почињу да се разграђују изнад 275°Ф. Многа потпуно синтетичка уља могу да издрже температуре у кориту до 300°Ф, што је један од разлога што се често препоручују за екстремну употребу. Ово су температуре на које је мало вероватно да ћете икада наићи у нормалној уличној вожњи, али се могу јавити ако дуго радите са мотором.
У оба случаја, наши стручњаци су се сложили да је идеалан температурни опсег вожње за већину уља и већине аутомобила око 190 до 230° Ф, при чему је отприлике 200 до 215° слатка тачка. Ово је довољно вруће да уклони воду и друге нуспроизводе из сагоревања, али знатно испод опсега где ће вискозитет постати проблем. За наменске тркачке аутомобиле који користе тркачко уље високог вискозитета и високе температуре, ови температурни распони се могу померити навише на око 275 до 300° Ф, али имајте на уму да су то мотори са ограниченим животним веком.
Овде долазе хладњаци уља. Баш као радијатор, хладњак уља делује као измењивач топлоте који ствара повећану површину преко које ваздух може да струји да охлади уље док се креће кроз цеви у измењивачу. У случају ефикасног хладњака уља, тај пад температуре може бити од 30 до 50 степени. То је довољно да се моторно уље из зоне критично високе температуре врати у безбедну зону.
До сада се вероватно питате о свом тренутном аутомобилу и да ли вам је потребан хладњак моторног уља да бисте остали у идеалном опсегу температуре моторног уља. Добра вест је да ако имате аутомобил који се вози на улици и који се никада не користи дуже време на високим обртајима, као што су догађаји на стази на стази или брза теренска вожња, велика је вероватноћа да нећете. Типичном уличном аутомобилу са квалитетним модерним моторним уљем потребни су само радијатор и систем хлађења плус картер за уље да би остали у оквиру захтеване температуре и вискозитета. Чак се и већина драг тркача и аутокросера не замара са хладњаком моторног уља јер су њихове вожње обично прекратке да би претерано повећале температуру моторног уља. Када почнете да гурате ствари у дужем временском периоду, можда ћете се кретати изван сигурног домета.
То се такође може догодити брзо. Већина дневних сесија на стази, попут оних на којима се вози наш аутомобил са двоструком наменом уличног/трачног С197 Мустанг пројекта, обично траје од 15 до 20 минута. Толико дуго притискање гаса може премашити способност система за хлађење да задржи уље у идеалном температурном опсегу, посебно по врућем дану. Видели смо да се то дешава много пута на догађајима у току дана. За оне који немају мерач температуре уља, један од првих показатеља да је температура уља можда отишла на забрињавајуће високе нивое је знатно нижи од нормалног притиска уља у празном ходу на крају сесије.
Нажалост, наш С197 Мустанг првобитно није био опремљен мерачем температуре уља или истинског притиска уља, тако да смо били помало блажено у незнању о томе где је тачно наша температура моторног уља после догађаја достигла врхунац и колико је ниско пао притисак, али знамо да то није добро. Поред комплета хладњака уља, додаћемо и мераче температуре воде, уља и притиска уља како бисмо тачно видели које температуре и притисак наш мотор види на стази и ван ње.
Суммит Рацинг има бројне комплете хладњака уља, укључујући један од Импровед Рацинг-а који је управо оно што је потребно нашем Мустангу фокусираном на стазу. Пратите док га инсталирамо и тестирамо на улици и стази.
