Зашто постоји толико различитих поклопаца радијатора?

Ако сте икада били у продавници делова, вероватно сте приметили око милион поклопца радијатора. Иако је нешто од овога последица тога што ОЕМ произвођачи не користе стандардну величину поклопца (на пример, азијски аутомобили имају веома мале капице), постоји и разлика у растерећењу притиска. Топлота значи притисак, а ваш систем хлађења има ограничење колики притисак може да садржи; ово је место где вентил за растерећење поклопца отвара вентилацију да би се испразнио вишак притиска. Када вам пара цури испод хаубе, то је одзрачивање поклопца.  

Начин на који се управља притиском вашег расхладног система је критична компонента целокупног дизајна", каже Цоцхран, "Отворени или затворени системи за опоравак мењају притиске унутар главног система за хлађење." Први расхладни системи затворене петље за аутомобиле изашли су касних 1930-их, али нису били стандардни све до касних 1980-их. Чак је и ГМ користио оба система у истом моделу са различитим пакетима. На пример, Буицк ГС из 1968. имао је стандардни затворени систем, али то би био опциони додатак на Скиларк-у. Постоје различите стопе притиска за различите типове мотора и система за хлађење. Најчешћи су 15 ПСИ за затворене системе и 7-15 ПСИ за отворене системе. Неки тркачки аутомобили користе 20 до 30 фунти. капе, али то није за улицу.  

Отворени систем излази на боцу, конзерву или на тло (не баш еколошки прихватљив!) и користи поклопац са једним затварачем. Када притисак расхладне течности премаши ознаку поклопца, вентил се отвара, шаљући расхладну течност у преливни резервоар. Затворени системи су много ефикаснији. Они користе поклопац двоструког дејства који чисти додатни притисак и увлачи резервну расхладну течност у систем када је хладан. Резервоар на затвореном систему је експанзиони резервоар, који служи за одржавање нивоа расхладне течности у систему када је топло и хладно.