Најчешће коришћен код мотора са турбо пуњењем, интеркулер се користи за супротстављање топлоти компресије и упијања топлоте у усисном ваздуху под притиском. Смањењем температуре усисног ваздуха, ваздух постаје гушћи (омогућава убризгавање више горива, што резултира повећаном снагом) и мања је вероватноћа да ће патити од претходног паљења или куцања. Додатно хлађење се може обезбедити спољним распршивањем фине магле на површину интеркулера, или чак у сам усисни ваздух, да би се додатно смањила температура пуњења на улазу кроз хлађење испаравањем.
Интеркулери могу се драматично разликовати по величини, облику и дизајну, у зависности од перформанси и захтева за простором система. Многи путнички аутомобили користе или интеркулере постављене на предњој страни смештене у предњем бранику или отвору решетке, или горње постављене интеркулере који се налазе изнад мотора. Систем за међухлађење може да користи дизајн ваздух-ваздух, дизајн ваздух-течност или комбинацију оба.
У аутомобилским моторима у којима се користи више фаза принудне индукције (нпр. секвенцијални мотор са два турбо или мотор са два пуњења), међухлађење се обично одвија након последњег турбопуњача/супер пуњача. Међутим, такође је могуће користити одвојене међухладњаке за сваку фазу турбо пуњења/супер пуњења, као што је у тркачком аутомобилу ЈЦБ Диеселмак са рекордном брзином. Неки мотори авиона такође користе интеркулер за сваку фазу принудне индукције.[потребан је цитат] У моторима са двостепеним турбо пуњењем, термин међухладњак се може посебно односити на хладњак између два турбопуњача, а термин накнадни хладњак се користи за хладњак који се налази смештен. између турбо другог степена и мотора. Међутим, термини међухладњак и хладњак ваздуха пуњења се такође често користе без обзира на локацију у усисном систему.
