Аутомобилски хладњак се састоји од три дела: улазне коморе, излазне коморе и језгра хладњака. Расхладна течност тече унутар језгра хладњака, а ваздух пролази ван радијатора. Врућа расхладна течност се хлади док одводи топлоту у ваздух, док се хладни ваздух загрева апсорбујући топлоту коју емитује расхладна течност.
резимирати
Радијатор припада систему за хлађење аутомобила, а радијатор у систему воденог хлађења мотора се састоји од три дела: улазне коморе, излазне коморе, главне плоче и језгра хладњака.
Радијатор хлади расхладну течност која је достигла високу температуру. Када су цеви и ребра хладњака изложени протоку ваздуха који ствара вентилатор за хлађење и протоку ваздуха који настаје кретањем возила, расхладна течност у хладњаку постаје хладна.
врста
Према смеру протока расхладне течности у радијатору, радијатор се може поделити на два типа: уздужни ток и попречни ток.
Структура језгра радијатора је углавном подељена у две категорије: тип цевне плоче и тип цевног ремена
материјал
Постоје две главне врсте радијатора за аутомобиле: алуминијумски и бакарни, први за општа путничка возила, други за велика комерцијална возила
Материјали за аутомобилске радијаторе и производна технологија се брзо развијају. Алуминијумски радијатор са својим очигледним предностима у лаганом материјалу, у области аутомобила и лаких возила постепено замењује бакарни радијатор у исто време, технологија и процес производње бакарних радијатора су у великој мери развијени, бакар лемљени радијатор у путничким аутомобилима, грађевинским машинама, тешким камиони и друге предности радијатора мотора су очигледне. Радијатори страних аутомобила су углавном алуминијумски радијатори, углавном из перспективе заштите животне средине (посебно у Европи и Сједињеним Државама). У новим европским аутомобилима, удео алуминијумских радијатора је у просеку 64%. Из перспективе развоја производње аутомобилских радијатора у Кини, алуминијумски радијатор произведен лемљењем се постепено повећава. Лемљени бакарни радијатори се такође користе у аутобусима, камионима и другој инжењерској опреми.
структура
Аутомобилски хладњак је неизоставан део система за хлађење мотора са воденим хлађењем аутомобила, који се развија ка лаганом, ефикасном и економичном. Структура хладњака аутомобила се такође стално прилагођава новим развојима.
Најчешћи структурни облици аутомобилских радијатора могу се поделити на тип једносмерне струје и тип попречног тока.
Структура језгра радијатора је углавном подељена у две категорије: тип цевне плоче и тип цевног ремена. Језгро цевастог радијатора се састоји од многих танких расхладних цеви и хладњака, а цеви за хлађење углавном имају равне и кружне пресеке како би се смањио отпор ваздуха и повећала површина преноса топлоте.
Језгро радијатора треба да има довољну површину протока кроз коју расхладна течност може да прође, а такође треба да има довољно простора за проток ваздуха да прође довољна количина ваздуха да однесе топлоту коју расхладна течност преноси на радијатор. [1]
Истовремено, он такође мора имати довољно простора за расипање топлоте да би се завршила размена топлоте између расхладне течности, ваздуха и хладњака.
Радијатор са цевастим ременом се састоји од валовите цеви за дистрибуцију топлоте и цеви за хлађење међусобно распоређених заваривањем.
У поређењу са цевастим радијатором, цевни радијатор може повећати површину одвођења топлоте за око 12% под истим условима, а појас за одвођење топлоте се отвара са сличним отвором за затварање прозора са поремећеним протоком ваздуха како би се уништио адхезиони слој текућег ваздуха на површини дисперзионе зоне и побољшати капацитет дисипације топлоте.
Ауто радијатори се генерално деле на водено и ваздушно хлађење. Одвођење топлоте код мотора са ваздушним хлађењем ослања се на циркулацију ваздуха како би одузео топлоту како би се постигао ефекат одвођења топлоте. Спољашња страна блока цилиндра мотора са ваздушним хлађењем је дизајнирана и произведена у густу структуру лима, чиме се повећава површина расипање топлоте како би се задовољили захтеви за одвођење топлоте мотора. У поређењу са најчешће коришћеним мотором са воденим хлађењем, мотор са ваздушним хлађењем има предности мале тежине и лаког одржавања.
Водено хлађење је радијатор хладњака који је одговоран за хлађење расхладне течности са високом температуром мотора; Задатак пумпе је да циркулише расхладну течност кроз систем за хлађење; Рад вентилатора користи температуру околине да дува директно у радијатор, тако да се расхладна течност високе температуре у радијатору хлади; За складиштење расхладне течности користи се државни резервоар за складиштење који контролише циркулацију расхладне течности.
Када возило вози, прашина, лишће и остаци се лако акумулирају на површини хладњака, блокирајући расхладну лопатицу и узрокујући опадање перформанси хладњака. У овом случају, можемо користити четку за чишћење, или можемо користити ваздушну пумпу високог притиска да одувамо остатке на радијатору.
Принцип рада је детаљно објашњен
Главни задатак расхладног система је да одводи топлоту у ваздух како би спречио прегревање мотора, али систем за хлађење има и друге важне улоге. Мотор у аутомобилу најбоље ради на одговарајућој високој температури. Ако се мотор охлади, то ће убрзати хабање компоненти, чинећи мотор мање ефикасним и емитујући више загађивача. Због тога је још једна важна улога система за хлађење да загреје мотор што је брже могуће и да га одржава на константној температури.
Постоје две врсте система за хлађење аутомобила:
Хлађење течним и ваздушним хлађењем. Течно хлађење Систем за хлађење возила са течним хлађењем циркулише течност кроз цеви и канале у мотору. Када течност протиче кроз врући мотор, апсорбује топлоту, што смањује температуру мотора. Након што течност прође кроз мотор, она тече до измењивача топлоте (или радијатора), а топлота у течности се распршује у ваздух кроз измењивач топлоте. Ваздушно хлађење Неки рани аутомобили су користили технологију ваздушног хлађења, али савремени аутомобили више ретко користе ову методу. Уместо да течност циркулише кроз мотор, ова метода хлађења одводи топлоту из цилиндра кроз алуминијумски лим причвршћен за површину блока мотора. Снажан вентилатор издувава алуминијумске лимове у ваздух да охлади мотор. Пошто већина аутомобила користи течно хлађење, у систему за хлађење у аутомобилу има много цеви.
Након што пумпа испоручи течност у блок мотора, течност почиње да тече у каналима мотора око цилиндра. Течност се затим враћа кроз главу цилиндра мотора до термостата на месту где течност излази из мотора. Ако је термостат искључен, течност ће тећи директно назад у пумпу кроз цеви око термостата. Ако је термостат укључен, течност ће прво тећи у радијатор, а затим назад у пумпу.
Систем грејања такође има посебан циклус циклуса. Овај циклус почиње са главом цилиндра и шаље течност кроз мехове грејача и назад до пумпе. За аутомобиле опремљене аутоматским мењачем, обично постоји посебан циклус процеса за хлађење течности за пренос уграђене у хладњак. Течност за пренос се увлачи преносником преко другог измењивача топлоте у радијатору. Течни аутомобили могу да раде у широком температурном опсегу од знатно испод нула степени Целзијуса до знатно изнад 38 степени Целзијуса.
Стога, без обзира која течност се користи за хлађење мотора, она мора имати веома ниску тачку смрзавања, веома високу тачку кључања и може да апсорбује много топлоте. Вода је једна од најефикаснијих течности за апсорпцију топлоте, али је њена тачка смрзавања превисока за употребу у аутомобилском мотору. Течност која се користи у већини аутомобила је мешавина воде и етилен гликола (ц2х6о2), такође позната као антифриз. Додавањем етилен гликола у воду, тачка кључања се може значајно повећати, а тачка смрзавања смањити.
Кад год мотор ради, пумпа за воду циркулише течност. Слично центрифугалним пумпама које се користе у аутомобилима, пумпа ради центрифугалном силом за транспорт течности напоље и непрекидно усисава течност из средине. Улаз пумпе се налази близу центра, тако да течност која се враћа из радијатора може доћи до лопатица пумпе. Оштрица пумпе шаље течност на спољашњу страну пумпе, где улази у мотор. Течност из пумпе тече прво кроз блок мотора и главу цилиндра, затим у хладњак и на крају назад до пумпе. Блок мотора и глава цилиндра имају бројне канале који су ливени или машински обрађени да би се олакшао проток течности.
Ако је проток течности у овим цевима гладак, само течност која је у контакту са цевима ће се директно хладити. Количина топлоте која се преноси од течности која тече кроз цев до цеви зависи од температурне разлике између цеви и течности која додирује цев. Стога, ако се течност у контакту са цеви брзо охлади, мање топлоте ће се пренети. Стварањем турбуленције у цеви, мешањем свих течности, држањем течности у контакту са цеви високом да апсорбује више топлоте, тако да се све течности у цеви могу ефикасно користити.
Хладњак трансмисије је веома сличан радијатору унутар радијатора, осим што уместо размене топлоте са ваздухом, уље размењује топлоту са расхладном течношћу унутар радијатора. Поклопац резервоара под притиском Поклопац резервоара под притиском може повећати тачку кључања расхладне течности за 25 ° Ц.
Главна функција термостата је брзо загревање мотора и одржавање константне температуре. То се постиже регулисањем количине воде која протиче кроз радијатор. На ниским температурама, излаз хладњака ће бити потпуно блокиран, односно сва расхладна течност ће циркулисати кроз мотор. Када температура расхладне течности порасте на између 82 и 91 ° Ц, термостат се отвара, омогућавајући течности да тече кроз радијатор. Када температура расхладне течности достигне 93-103 ° Ц, термостат ће остати отворен.
Вентилатор за хлађење је сличан термостату и мора се контролисати да би мотор био на константној температури. Аутомобили са предњим погоном опремљени су вентилаторима јер је мотор обично постављен попречно, односно излаз мотора је окренут на једну страну аутомобила.
Вентилатори се могу контролисати помоћу термостатских прекидача или рачунара мотора, а ови вентилатори ће се укључити када температура порасте изнад подешене тачке. Када температура падне испод подешене тачке, ови вентилатори ће се искључити. Аутомобили са погоном на задње точкове са уздужним моторима обично су опремљени вентилаторима за хлађење са мотором. Ови вентилатори имају термостатски контролисане вискозне квачила. Квачило се налази у центру вентилатора и окружено је протоком ваздуха из хладњака. Ова посебна врста вискозног квачила је понекад више као вискозна спојница за аутомобил са погоном на све точкове. Када се аутомобил прегреје, отворите све прозоре и покрените грејач док вентилатор ради пуном брзином. То је зато што је систем грејања заправо секундарни систем хлађења, који може одражавати стање главног расхладног система на аутомобилу.
Систем канала за грејање који се налази у командној табли меха за грејање аутомобила је заправо мали радијатор. Вентилатор грејача омогућава проток ваздуха кроз мехове грејања пре уласка у путнички простор аутомобила. Мехови грејача су слични малом радијатору. Мехови грејача извлаче врућу расхладну течност из главе цилиндра, а затим је враћају у пумпу, тако да грејач може да ради са укљученим или искљученим термостатом.
