Главни радни део општег аутомобила је мотор, а мотор ће производити много топлоте. Понекад ће прекомерна топлота учинити делове аутомобила прегрејаним, што доводи до квара делова. Због тога је у моторном простору аутомобила потребно опремити посебан радијатор како би се смањила температура у радном одељку. Иако општи радијатор аутомобила може играти улогу у хлађењу у одређеној мери, потрошња енергије је велика, расхладно језгро је лако оштетити, а због ограничења дизајна, његова радна покривеност је такође ограничена.
Принцип рада аутомобилског радијатора &ндасх &ндасх структуре радијатора
Аутомобилски хладњак је незаобилазна компонента у систему за хлађење мотора аутомобила са воденим хлађењем. Сада се креће ка томе да буде лаган, ефикасан и економичан. Структура хладњака аутомобила можда се не мора нужно прилагодити новим развојима. Најчешћи структурни облици аутомобилских радијатора укључују тип једносмерног и попречног тока.
Генерално, структурни облик језгра радијатора може се поделити у две категорије: цевасти и цевасти. Језгро цевастог радијатора састоји се од низа танких расхладних цеви и ребара. Већина расхладних цеви користи спљоштене попречне пресеке за смањење отпора ваздуха и повећање површине преноса топлоте. Језгро хладњака треба да има довољно простора за циркулацију да антифриз може да прође, а такође треба да постоји довољно простора за циркулацију да ваздушно тело одузме топлоту коју антифриз преноси на радијатор кроз ваздушно тело.
Радијатор игра незаменљиву важну улогу у аутоделовима, а одржавање је неопходно. Истовремено, мора постојати довољна површина за расипање топлоте да се заврши размена топлоте између антифриза, ваздушног тела и радијатора. Цевасти радијатор је заварен наизменичним распоредом валовитих расхладних трака и расхладних цеви. У поређењу са цевастим радијатором, под истим условима, површина дисипације топлоте цевастог радијатора може се повећати за око 12%. Поред тога, зона дисперзије је такође опремљена отворима сличним затварачима, што ремети проток ваздуха, уништава слој пријањања циркулационог ваздушног тела на површини дисперзионе зоне и побољшава капацитет дисипације топлоте.
Језгро радијатора треба да има довољну површину протока кроз коју расхладна течност може да прође, а такође треба да има довољно простора за проток ваздуха да прође довољна количина ваздуха да однесе топлоту коју расхладна течност преноси на радијатор. [1]
Истовремено, он такође мора имати довољно простора за расипање топлоте да би се завршила размена топлоте између расхладне течности, ваздуха и хладњака.
Радијатор са цевастим ременом се састоји од валовите цеви за дистрибуцију топлоте и цеви за хлађење међусобно распоређених заваривањем.
У поређењу са цевастим радијатором, цевни радијатор може повећати површину одвођења топлоте за око 12% под истим условима, а појас за одвођење топлоте се отвара са сличним отвором за затварање прозора са поремећеним протоком ваздуха како би се уништио адхезиони слој текућег ваздуха на површини дисперзионе зоне и побољшати капацитет дисипације топлоте.
Стога, без обзира која течност се користи за хлађење мотора, она мора имати веома ниску тачку смрзавања, веома високу тачку кључања и може да апсорбује много топлоте. Вода је једна од најефикаснијих течности за апсорпцију топлоте, али је њена тачка смрзавања превисока за употребу у аутомобилском мотору. Течност која се користи у већини аутомобила је мешавина воде и етилен гликола (ц2х6о2), такође позната као антифриз. Додавањем етилен гликола у воду, тачка кључања се може значајно повећати, а тачка смрзавања смањити.
Кад год мотор ради, пумпа за воду циркулише течност. Слично центрифугалним пумпама које се користе у аутомобилима, пумпа ради центрифугалном силом за транспорт течности напоље и непрекидно усисава течност из средине. Улаз пумпе се налази близу центра, тако да течност која се враћа из радијатора може доћи до лопатица пумпе. Оштрица пумпе шаље течност на спољашњу страну пумпе, где улази у мотор. Течност из пумпе тече прво кроз блок мотора и главу цилиндра, затим у хладњак и на крају назад до пумпе. Блок мотора и глава цилиндра имају бројне канале који су ливени или машински обрађени да би се олакшао проток течности.
Ако је проток течности у овим цевима гладак, само течност која је у контакту са цевима ће се директно хладити. Количина топлоте која се преноси од течности која тече кроз цев до цеви зависи од температурне разлике између цеви и течности која додирује цев. Стога, ако се течност у контакту са цеви брзо охлади, мање топлоте ће се пренети. Стварањем турбуленције у цеви, мешањем свих течности, држањем течности у контакту са цеви високом да апсорбује више топлоте, тако да се све течности у цеви могу ефикасно користити.
Хладњак трансмисије је веома сличан радијатору унутар радијатора, осим што уместо размене топлоте са ваздухом, уље размењује топлоту са расхладном течношћу унутар радијатора. Поклопац резервоара под притиском Поклопац резервоара под притиском може повећати тачку кључања расхладне течности за 25 ° Ц.
Главна функција термостата је брзо загревање мотора и одржавање константне температуре. То се постиже регулисањем количине воде која протиче кроз радијатор. На ниским температурама, излаз хладњака ће бити потпуно блокиран, односно сва расхладна течност ће циркулисати кроз мотор. Када температура расхладне течности порасте на између 82 и 91 ° Ц, термостат се отвара, омогућавајући течности да тече кроз радијатор. Када температура расхладне течности достигне 93-103 ° Ц, термостат ће остати отворен.
Вентилатор за хлађење је сличан термостату и мора се контролисати да би мотор био на константној температури. Аутомобили са предњим погоном опремљени су вентилаторима јер је мотор обично постављен попречно, односно излаз мотора је окренут на једну страну аутомобила.
Вентилатори се могу контролисати помоћу термостатских прекидача или рачунара мотора, а ови вентилатори ће се укључити када температура порасте изнад подешене тачке. Када температура падне испод подешене тачке, ови вентилатори ће се искључити. Аутомобили са погоном на задње точкове са уздужним моторима обично су опремљени вентилаторима за хлађење са мотором. Ови вентилатори имају термостатски контролисане вискозне квачила. Квачило се налази у центру вентилатора и окружено је протоком ваздуха из хладњака. Ова посебна врста вискозног квачила је понекад више као вискозна спојница за аутомобил са погоном на све точкове. Када се аутомобил прегреје, отворите све прозоре и покрените грејач док вентилатор ради пуном брзином. То је зато што је систем грејања заправо секундарни систем хлађења, који може одражавати стање главног расхладног система на аутомобилу.
Систем канала за грејање који се налази у командној табли меха за грејање аутомобила је заправо мали радијатор. Вентилатор грејача омогућава проток ваздуха кроз мехове грејања пре уласка у путнички простор аутомобила. Мехови грејача су слични малом радијатору. Мехови грејача извлаче врућу расхладну течност из главе цилиндра, а затим је враћају у пумпу, тако да грејач може да ради са укљученим или искљученим термостатом.
Аутомобилски радијатор са ременом састоји се од расхладне цеви, распршивача, главне плоче, носача, леве водене коморе, десне водене коморе, цеви за хлађење на главној плочи, цеви за хлађење на расхладном појасу, леве комора за воду на левој страни главне плоче, десна комора за воду на десној страни главне плоче, цев за довод воде у десној воденој комори, цев за излаз воде у левој воденој комори и ослонац за леву водена комора и десна водена комора.
Језгро цевастог радијатора се састоји од многих танких расхладних цеви и хладњака, а цеви за хлађење углавном имају равне и кружне делове како би се смањио отпор ваздуха и повећала површина преноса топлоте
Језгро радијатора треба да има довољну површину протока кроз коју расхладна течност може да прође, а такође треба да има довољно простора за проток ваздуха да прође довољна количина ваздуха да однесе топлоту коју расхладна течност преноси на радијатор. Истовремено, мора имати довољно простора за расипање топлоте да заврши размену топлоте између расхладне течности, ваздуха и хладњака.
Радијатор са цевастим ременом се састоји од валовите цеви за дистрибуцију топлоте и цеви за хлађење међусобно распоређених заваривањем.
У поређењу са цевастим радијатором, цевни радијатор може повећати површину расипање топлоте за око 12 процената под истим условима, а појас за расипање топлоте се отвара са сличним отвором за затварање прозора са поремећеним протоком ваздуха како би се уништио адхезиони слој ваздуха који тече. на површини дисперзионе зоне и побољшати капацитет дисипације топлоте.
Функција система за хлађење аутомобила је да одржава аутомобил у одговарајућем температурном опсегу у свим радним условима. Систем хлађења аутомобила подељен је на ваздушно и водено хлађење. Ваздух као расхладни медијум назива се систем за хлађење ваздуха, а расхладна течност као расхладни медиј се назива систем воденог хлађења. Обично се систем воденог хлађења састоји од пумпе, хладњака, вентилатора за хлађење, термостата, корпе за компензацију, воденог омотача у телу мотора и главе цилиндра и других помоћних уређаја. Међу њима, радијатор је одговоран за хлађење циркулишуће воде, његова водоводна цев и хладњак су направљени од алуминијума, алуминијумска водоводна цев је направљена у равни облик, хладњак је валовит, обратите пажњу на перформансе одвођења топлоте, Правац уградње је окомит на смер струјања ваздуха, колико год је то могуће да би се постигао мали отпор ветра и висока ефикасност хлађења. Расхладна течност тече унутар језгра хладњака, а ваздух пролази изван језгра хладњака. Топла расхладна течност се хлади јер одводи топлоту у ваздух, а хладна се загрева јер апсорбује топлоту коју емитује расхладна течност, па је радијатор измењивач топлоте.
Радијатори су системи за хлађење аутомобила. Радијатор у систему воденог хлађења мотора састоји се од улазне коморе, излазне коморе, главне плоче и језгра хладњака. Течност против смрзавања тече у језгро хладњака, а тело ваздуха излази из језгра хладњака. Врући антифриз постаје хладан јер одводи топлоту на ваздушно тело, а тело хладног ваздуха постаје топло јер апсорбује топлоту из антифриза, па је радијатор измењивач топлоте.
Принцип рада хладњака аутомобила &ндасх &ндасх принцип радијатора
Да би се спречило прегревање мотора, делови око коморе за сагоревање (облога цилиндра, глава цилиндра, вентил, итд.) морају бити правилно хлађени. Да би се обезбедио ефекат хлађења, систем за хлађење аутомобила се углавном састоји од радијатора, термостата, пумпе за воду, канала за воду цилиндра, канала за воду главе цилиндра, вентилатора и тако даље. Радијатор хлади циркулишућу воду. Његове цеви и хладњаци су углавном алуминијумски. Алуминијумска водоводна цев је равна, а ребра су валовита. Фокусира се на дисипацију топлоте. Правац уградње је окомит на смер струјања ваздуха, отпор ветра треба да буде мали, а ефикасност хлађења треба да буде што већа.
Течност против смрзавања тече у језгро хладњака, а тело ваздуха излази из језгра хладњака. Врући антифриз постаје хладан јер одводи топлоту на ваздушно тело, а тело хладног ваздуха постаје топло јер апсорбује топлоту из антифриза, па је радијатор измењивач топлоте.
