Интеркулери и резервоари за воду имају различите функције. Интеркулер се користи за смањење температуре усисавања мотора, што може смањити топлотно оптерећење мотора и повећати усисну запремину. Резервоар за воду је уређај за хлађење мотора који се користи за одвођење непотребне (водено хлађене) топлоте мотора.
Интеркулер за аутомобиле је уређај за хлађење усисног мотора за мотор са компресором. Генерално, уграђен је само аутомобил са компресором, а интеркулер се може видети само на аутомобилу са компресором. Улога интеркулера је да смањи усисну температуру мотора, што не само да може олакшати топлотно оптерећење мотора, већ и повећати усисну запремину, што је од велике помоћи за снагу мотора. Пошто је интеркулер у ствари одговарајући део турбо мотора, његова улога је да смањи температуру високотемпературног ваздушног тела после турбо, чиме се смањује топлотно оптерећење мотора, повећава усисни ваздух, а тиме и снага Мотор. За мотор са компресором, међухладњак је важан део система за пуњење. И мотори са компресором и турбопуњачи захтевају да се између компресора и усисне гране угради интеркулер.
Резервоар за воду, познат и као радијатор, главна је компонента система за хлађење аутомобила, која се користи за одвођење вишка и бескорисне топлоте из мотора. Када систем открије да је температура воде у мотору превисока, пумпа се понавља да би смањила температуру мотора, чиме ефикасно штити мотор. Затим, када се детектује да је температура воде прениска, циклус воде се одмах зауставља како би се избегло да температура мотора буде прениска.
1, предмет хлађења је другачији: интеркулер је да охлади високотемпературни ваздух након притиска; Резервоар за воду хлади мотор. 2, улога је другачија: улога интеркулера је да побољша ефикасност размене ваздуха мотора; Функција резервоара за воду је да побољша ефикасност хлађења расхладне течности. Интеркулер се може видети само на возилима која су уграђена са компресорима и он је пратећи део турбинског повећања. Резервоар за воду у аутомобилу, такође познат као радијатор, главна је машина у систему за хлађење аутомобила, његова функција је да распрши топлоту, расхладна вода апсорбује топлоту у омотачу и распршује топлоту након протока у радијатор, а затим се враћа у јакну и кружи.
Поред пореских олакшица, доступни су и аутомобили са турбо моторима мале запремине. Такође пружа боље перформансе снаге од атмосферског мотора исте запремине. Такође је постао главни ток тржишта. Али релативно говорећи. Мотори са турбо пуњењем су сложенији од мотора са природним усисавањем због својих периферних компоненти. Турбине, на пример, захтевају одвојене уљне кругове и водене путеве да обезбеде расипање топлоте и подмазивање. Истовремено, ваздух након турбо пуњења такође треба да се охлади, а затим убаци у усисни систем. Стога, ако постоји недостатак ефективних средстава за хлађење усисног средства. Светлост ће утицати на излазну снагу. Потрошња горива и стабилност. Тешка оштећења могу довести до оштећења мотора.
Да би се ефикасно смањила температура ваздуха који улази у моторни део како би се повећао садржај кисеоника. Развијени су и усисни системи за хлађење. Принцип рада је да се ваздух компримован од стране турбине пушта у централни хладњак (који се назива: међухладњак). Након размене топлоте, температура ваздуха који струји кроз унутрашњост се значајно смањује. Тако се може ефикасно решити негативан утицај високе температуре усисавања на излазну снагу и стабилност мотора.
Зашто су мотори са турбопуњачем потребни међухладњаци?
Главна улога интеркулера. Смањује температуру ваздуха који улази у мотор. Па зашто снижавати температуру уласка?
То је зато што се турбопуњач углавном састоји од турбинске коморе и компресора. Улаз турбине је повезан са издувним колектором мотора. Издувни отвор је повезан са главним делом издувне цеви. Улаз компресора на другој страни повезан је са линијом филтера за ваздух. Излаз је повезан са усисном граном мотора. Турбина која се налази у турбинској комори и радно коло које се налази у компресору су круто повезани коаксијалним ротором. И употребите издувни гас из мотора да померите турбину унутар коморе турбине. Турбина покреће коаксијално радно коло. Радно коло компримира ваздух извучен из цеви филтера за ваздух. Након притиска, он се утискује у цилиндар кроз усисну грану да сагоре и ради.
Дакле, може се видети основна структура турбопуњача. Највећи проблем је близак растојање између усисног дела турбине и високотемпературног издува. Осим тога, ваздух постаје топлији када је компримован. Високе температуре драматично смањују количину кисеоника у ваздуху. Сагоревање мотора обавља посао комбиновањем горива са кисеоником у ваздуху. Стога је утицај садржаја кисеоника у ваздуху на снагу веома очигледан. Постоје подаци који то показују. Под истим условима односа ваздух-гориво. Температура напуњеног ваздуха сваки пут пада за 10 ℃. Снага мотора се може повећати за 3% до 5%.
Висока температура уноса ће смањити садржај кисеоника и утицати на излазну снагу. Ово је праћено повећаном потрошњом горива. Као резултат, радна температура мотора постаје виша. Када је спољна температура висока и услови вожње су високо оптерећење током дужег времена. Лако је повећати вероватноћу квара мотора. Као повећање вероватноће детонације. И повећати садржај НОк у издувним гасовима. Осим тога. Већа вредност појачања може се користити након контроле температуре усисавања. Или повећајте степен компресије мотора. Такође је прилагодљивији за велике висине и различита уља.
Како изгледа уобичајени интеркулер? Које су различите структуре?
Интеркулери се обично налазе у возилима са турбо моторима. То је такође један од неопходних потпорних делова. Функција је да смањи температуру ваздуха након притиска. За смањење топлотног оптерећења мотора. Повећајте унос кисеоника. Ово повећава излазну снагу мотора. И да ли је у питању мотор са компресором или турбопуњачем. Између компресора и усисне гране потребан је одговарајући интеркулер.
Укратко. Интеркулер је ефикасан хладњак. Главна функција је да смањи температуру напуњеног топлог ваздуха пре уласка у мотор. Уопштено говорећи. Интеркулер се налази испред резервоара воде за хлађење. Погодан директан приступ спољашњем ваздуху са релативно ниском температуром. Истовремено, возило може да користи и проток спољашњег ваздуха за повећање ефикасности одвођења топлоте. Интеркулери су обично направљени од лаких материјала од легуре алуминијума. У основи је у складу са материјалом и структуром резервоара за воду за хлађење аутомобила. На пример, према медијуму за хлађење. Може се поделити на два типа: ваздушно хлађени и водени. А према распореду позиција се може поделити на предња и горња два.
Интеркулер са воденим хлађењем
У погледу расхладног медија. Ваздушно хлађење треба да се ослања на проток ваздуха да би се распршила топлота. Водено хлађење значи циркулацију воде ради расипања топлоте. Ваздушно хлађена структура је релативно једноставна. Врући ваздух са турбо пуњењем пролази кроз ваздушни канал од легуре алуминијума у интеркулеру. Контактна површина ваздушног канала се повећава уз помоћ расхладних ребара. Ефекат хлађења се тада обезбеђује протоком спољашњег ваздуха између ребара. Што је спољашња температура нижа. Што је већа брзина, то ће се више повећати ефекат хлађења. Принцип водено хлађеног интеркулера је исти. Али се ослања на проток течности да би распршио топлоту. Једноставно речено, он је еквивалентан резервоару за воду за хлађење изван ваздушно хлађеног међухладњака. Због тога је потребно уредити одвојене водове расхладне течности. Структура је сложенија.
Које су предности и мане ваздушног и воденог хлађења? Иако је структура интеркулера са ваздушним хлађењем једноставнија. То кошта мање. Али је осетљивији на брзину протока и температуру спољашњег ваздуха. Када је спољашња температура виша. При малој брзини. Ефекат дисипације топлоте ће бити гори. Интеркулер са воденим хлађењем има компактну структуру. Може бити згодније у распореду моторног простора. Такође обезбеђује бољу температурну стабилност. Спољашња температура је виша. Такође обезбеђује стабилан ефекат хлађења при нижим брзинама. Осим тога. Усисна цев интеркулера са воденим хлађењем може бити краћа од горњег ваздушно хлађеног међухладњака. Ово резултира релативно минималном хистерезом турбине.
Предњи интеркулер
У погледу пласмана. Предњи распоред је за постављање интеркулера испред возила. Обично се налази испред резервоара воде за хлађење. Предност је што можете директно контактирати хладан ваздух ван возила. Истовремено, ефикасност дисипације топлоте се повећава услед удара предњег ветра када возило ради. Дакле, ефекат хлађења је очигледнији. Може да поднесе већу снагу мотора у исто време. Такође је мање подложан топлоти у моторном простору. Али недостаци су такође очигледни. Због веће удаљености између интеркулера и турбопуњача. Ваздух мора да путује дужу раздаљину кроз цев. Дакле, заостајање турбине постаје релативно израженије.
Интеркулер изнад главе
Распоред изнад главе поставља интеркулер на врх мотора. Усисници ваздуха морају бити обезбеђени у хауби како би се омогућио спољни ваздух. Предност је што је удаљеност од турбопуњача веома близу. Након што се раздаљина ваздушне линије скрати. То чини хистерезу турбине веома малом. Бржи одзив излазне снаге. Али зато што је на врху мотора. На ефикасност одвођења топлоте утиче топлота унутар моторног простора. Такође је био ограничен проблемима са простором у моторном простору. Простор за хлађење такође ће бити ограничен. Ефекат хлађења усисног ваздуха није тако добар као предњи изглед.
