Употреба
Хлађење уљем се обично користи за хлађење мотора мотоцикала високих перформанси који нису хлађени течношћу. Типично, цилиндар се одржава ваздушно хлађен на традиционални мотоциклистички начин, али глава цилиндра има користи од додатног хлађења. Пошто већ постоји систем за циркулацију уља за подмазивање, ово уље се такође доводи до главе цилиндра и користи се као течно расхладно средство. Хлађење уља захтева додатни капацитет уља, већи проток пумпе и хладњак уља (или већи хладњак од нормалног) у поређењу са уљним системом који се користи само за подмазивање.
Ако се ваздушно хлађење покаже довољним за већину радног времена (као што је аеромотор у лету или мотоцикл у покрету), онда је хлађење уљем идеалан начин да се носите са оним тренуцима када је потребно додатно хлађење (као што је вожња авио мотора пре полијетања, или мотоцикл у градској саобраћајној гужви). Међутим, ако је мотор тркачки мотор који увек генерише много топлоте, онда би хлађење водом или течно хлађење могло бити пожељније.
Ваздушно хлађени ваздухопловни мотори могу доживети „шок хлађење“ док се спуштају са висине крстарења пре слетања. Током спуштања, потребна је врло мала снага, тако да се мотор гаси, чиме се ствара много мање топлоте него да је одржавао висину. Током спуштања, брзина авиона расте, што у великој мери повећава брзину ваздушног хлађења мотора. Ови фактори могу изазвати пуцање главе цилиндра; Међутим, усвајање главе цилиндра хлађене уљем може значајно смањити или елиминисати овај проблем јер је глава цилиндра сада "загрејана уљем".
Подмазивање прскањем је основни облик хлађења уља. Неки рани мотори који се споро окрећу имали би „кашику за прскање“ испод великог краја клипњаче. Ова кашика ће уронити у уље посуде за уље, а затим излити уље, надајући се да ће се охладити и подмазати доњу страну клипа.
Предности хлађења уља
Уље има вишу тачку кључања од воде, па се може користити за хлађење предмета на температурама од 100 °Ц или више. Међутим, хлађење водом под притиском такође може прећи 100°Ц.
Уље је електрични изолатор, тако да се може користити унутар или у директном контакту са електричном опремом као што су трансформатори.
Уље већ постоји као мазиво, тако да нема потребе за додатним резервоарима расхладне течности, пумпама или радијаторима (иако ће сви ови пројекти можда морати да буду већи од других).
Вода за хлађење може бити корозивна за мотор и мора да садржи инхибиторе корозије/инхибиторе рђе, док уље природно помаже у спречавању корозије.
Недостаци хлађења уља
Расхладно уље може бити ограничено на хлађење објеката на око 200-300 °Ц, иначе уље може деградирати или чак оставити наслаге пепела.
Чиста вода може да испари или прокључа, али се неће разградити, иако може постати контаминирана и кисела.
Ако у систем треба додати расхладну течност, обично се може користити вода, али уље можда није потребно.
За разлику од воде, уље може бити запаљиво.
Специфична топлота воде или воде/гликола је око два пута већа од уља, тако да дата запремина воде може апсорбовати више топлоте мотора од исте запремине уља.
Стога, ако мотор настави да производи много топлоте, вода може бити боља расхладна течност, што га чини погоднијим за моторе високих перформанси или тркачке моторе.
Хладњак уља може учинити да два флуидна медија са одређеном температурном разликом остваре размену топлоте, како би се смањила температура уља и осигурао нормалан рад система. Измењивачи топлоте преносе део топлоте топлог флуида на опрему са хладним флуидом, такође познату као измењивачи топлоте.
Хладњак уља је врло често коришћена опрема за хлађење уља у хидрауличком систему и систему за подмазивање, његов принцип рада је да постигне размену топлоте између два флуидна медија са одређеном температурном разликом, како би се постигла сврха смањења температуре уља, како би се обезбедити нормалан рад система.
Хладњак је класа опреме за размену топлоте, укључујући воду или ваздух као расхладну течност за уклањање топлотне опреме. Дакле, хладњак уља је само једна врста измењивача топлоте, велика класа, мала класа, баш као и вентилатор, вентилатор клима уређаја.
Међу многим врстама измењивача топлоте на тржишту, хладњаци заузимају важну позицију. Зато што хладњак може играти важну улогу у различитим радним окружењима и различитим радним условима као што су кондензација, грејање, испаравање и поврат отпадне топлоте. Вреди напоменути да се хладњаци уља обично деле на хладњаке уља са ваздушним хлађењем и хладњаке за уље хлађене водом.
Прво, расипање топлоте хлађењем ваздухом
Ваздушно хлађена дисипација топлоте се хлади ветром који доноси возило. Ваздушно хлађени цилиндар ће дизајнирати велики хладњак, а глава цилиндра ће дизајнирати грејну плочу вентилатора и ваздушни канал. Сада, многе ваздушно хлађене расипање топлоте су једноцилиндричне машине или в2 машине са малом брзином и великим обртним моментом. Ваздушно хлађење је стандард дневног скутера, цена мотора без квара система хлађења је ниска, све док правилно одржавање није проблем са високом температуром, већ је висока температура аутомобила са воденим хлађењем више. Укратко, једноцилиндрично ваздушно хлађење аутомобила мале брзине је сасвим довољно, не брините о проблемима на даљину.
Предност ваздушног хлађења
Систем хлађења без грешке (природно хлађење) Мотори са ваздушним хлађењем коштају мање и заузимају мање простора.
Дефект хлађења ваздуха
Ваздушно хлађење је спорије од других метода одвођења топлоте и ограничено је обликом мотора, на пример, он ретко користи ваздушно хлађење у средини 4-цилиндра не може ефикасно да распрши топлоту, тако да је ваздушно хлађење погодно само за 2 -цилиндрични мотори.
Специфична разлика између уљног и воденог хлађења:
1, време хлађења: пошто је брзина хлађења уља спорија од брзине воде, време хлађења уља је дуже од времена хлађења воде.
2, тврдоћа гашења: високо хлађено водом, ниско хлађено уљем.
3, деформација гашења: водено хлађење, хлађење уља је мало.
4, тенденција гашења пуцања: водено хлађење, хлађење уља је мало.
5, дубина слоја очвршћавања: вода хладна дубоко, уље хладно плитко.
6, загађење животне средине: вода у основи није загађена, отпадно уље је загађено и уљни дим је такође загађен, а могу постојати и опасности од горења.
7, начин одвођења топлоте је другачији: аутомобил хлађен уљем користи сопствено уље унутар мотора, повезује се са спољашњом страном мотора кроз цевовод, а затим тече назад у унутрашњост мотора након хлађења уља -хлађени радијатор, процес покреће уљна пумпа унутар мотора. Овај дизајн је једноставнији од мотора са воденим хлађењем, без дизајна воденог омотача.
Вода за хлађење мотора, што је тренутно уобичајенији дизајн, широко се користи у аутомобилима/мотоциклима. Принцип одвођења топлоте са воденим хлађењем је да се дизајнира водени омотач око цилиндра мотора, а течност тече до радијатора резервоара за воду да би распршила топлоту кроз погон водене пумпе, а охлађена течност тече назад у воду омотач за смањење температуре око цилиндра.
8, трошкови и заузимају простор су различити: трошкови хлађења воде су високи, јер спољни резервоар за воду заузима велики простор. Хлађење уља има ограничења у количини потребног моторног уља, а уљни радијатор не може бити превелик.
