Интеркулер се углавном виђа само на аутомобилима опремљеним компресором. Пошто је међухладњак у ствари саставни део турбо пуњача, његова функција је да смањи температуру високотемпературног ваздуха након препуњавања, како би се смањило топлотно оптерећење мотора, повећала запремина усисног ваздуха и тиме повећала снага мотора. Мотор. За моторе са компресором, међухладњак је важна компонента система компресора. Било да се ради о мотору са компресором или мотору са турбо пуњачем, између компресора и усисне гране је потребно уградити међухладњак. У наставку се као пример узима мотор са турбо пуњењем да би се дао кратак увод у интеркулер.
Један од разлога зашто турбо мотор има већу снагу од нормалног мотора је тај што је његова ефикасност размене ваздуха већа од природног уноса нормалног мотора. Када ваздух уђе у турбопуњач, његова температура ће значајно порасти и његова густина ће се сходно томе смањити. Интеркулер игра улогу хлађења ваздуха. Ваздух високе температуре се хлади интеркулером, а затим улази у мотор. Ако постоји недостатак интеркулера и високотемпературни ваздух са компресором директно уђе у мотор, мотор ће покуцати или чак бити оштећен и заустављен због превисоке температуре ваздуха.
Интеркулери се обично налазе на аутомобилима опремљеним турбо пуњачима. Зато што је интеркулер заправо потпорни део турбо пуњача, а његова функција је да побољша ефикасност вентилације мотора турбо пуњача.
Функција интеркулера је да смањи температуру усисног ваздуха мотора. Па зашто бисмо снизили температуру улазног ваздуха?
(1) Температура издувног гаса који се испушта из мотора је веома висока, а провођење топлоте кроз компресор ће повећати температуру усисног ваздуха. Штавише, густина ваздуха ће се повећати током процеса компресије, што ће такође узроковати повећање температуре ваздуха који се испушта из компресора. Како се притисак ваздуха повећава, густина кисеоника се смањује, што утиче на ефективну ефикасност пуњења мотора. Ако желите да додатно побољшате ефикасност пуњења, потребно је да смањите температуру усисног ваздуха. Неки подаци показују да под истим односом ваздух-гориво, снага мотора може да се повећа за 3% до 5% за сваких 10°Ц пад температуре напуњеног ваздуха.
(2) Ако нехлађени напуњени ваздух уђе у комору за сагоревање, осим што утиче на ефикасност пуњења мотора, може лако изазвати превисоку температуру сагоревања мотора, изазивајући куцање и друге кварове, а такође ће повећати садржај НОк у издувни гасови мотора. , што изазива загађење ваздуха.
Да би се решили штетни ефекти изазвани загревањем напуњеног ваздуха, потребно је уградити интеркулер за смањење температуре усисног ваздуха. .
(3) Смањите потрошњу горива мотора.
(4) Побољшати прилагодљивост надморској висини. У подручјима на великим надморским висинама, међухлађење може да користи компресор са већим односом притиска, што омогућава мотору да добије више снаге и побољшава прилагодљивост аутомобила.
(5) Побољшајте усклађивање и прилагодљивост компресора.
Интеркулери су углавном направљени од материјала од легуре алуминијума. Према различитим расхладним медијима, уобичајени интеркулери се могу поделити на два типа: ваздушно хлађени и водено хлађени.
Интеркулер ваздух-ваздух се уграђује заједно са хладњаком резервоара за воду и поставља се испред мотора. Хлади се усисним вентилатором и површинским ваздухом аутомобила. Ако интеркулер није добро хлађен, то ће довести до недовољне снаге мотора и повећане потрошње горива. Због тога, интеркулер треба редовно прегледати и одржавати. Главни садржаји су:
спољашње чишћење
Пошто је интеркулер уграђен напред, канал хладњака интеркулера је често блокиран лишћем, муљем (хидраулично уље које се прелива из резервоара за уље управљача) итд., што блокира одвођење топлоте интеркулера, тако да ово подручје треба да буде редовно чистити. Метода чишћења је да користите водени пиштољ са не превисоким притиском да бисте полако испирали од врха до дна или одоздо према горе под углом окомитим на раван интеркулера, али га никада не испирајте под углом како бисте спречили оштећење интеркулера . [1]
Унутрашње чишћење и преглед
Унутрашње цеви интеркулера су често испуњене муљем, колоидом и другом прљавштином, што не само да сужава канал протока ваздуха, већ и смањује капацитет хлађења и размене топлоте. Из тог разлога, одржавање и чишћење су такође неопходни. Генерално, унутрашњост интеркулера треба да се чисти и прегледа сваке године или у исто време када се мотор ремонтује или резервоар за воду заварује и поправља.
Начин чишћења: Додајте водени раствор који садржи 2% соде пепела (температура треба да буде 70-80°Ц) у интеркулер, напуните га, сачекајте 15 минута и проверите да ли постоји цурење воде у интеркулеру. Ако га има, треба га демонтирати, прегледати и поправити заваривањем (исто као и поправка резервоара за воду); ако нема цурења воде, протресите га напред-назад неколико пута, излијте течност за прање, а затим напуните чистим воденим раствором који садржи 2% соде пепела за испирање. Док не буде релативно чист, додајте чисту топлу воду (80-90℃) за чишћење док испуштена вода не буде чиста. Ако је спољашњи део интеркулера запрљан уљем, може се очистити и алкалном водом. Метода је: потопите мрљу од уља у раствор алкалије и уклоните је четком док не буде чиста. Након чишћења, користите компримовани ваздух да осушите воду у интеркулеру или оставите да се осуши природним путем, или када инсталирате интеркулер, немојте повезивати прикључну цев између интеркулера и мотора, покрените мотор и сачекајте да нема влаге у излазу ваздуха интеркулера. , а затим повежите усисну цев мотора. Ако се нађе озбиљна прљавштина у језгру интеркулера, треба пажљиво проверити да ли у филтеру за ваздух и цевоводима за усис ваздуха нема цурења и отклонити квар.
Највећи проблем са турбо пуњачем је што је растојање између улаза ваздуха за усисавање свежег ваздуха и високотемпературног издувног гаса веома близу, а температура свежег ваздуха који се усисава ће много порасти након компресије, па чак и ако постоји нема високотемпературног издувног гаса. Захваћеном мотору са компресором је такође потребан међухладњак за хлађење усисног ваздуха. Температура ваздуха ће се повећати када се компресује. Најједноставнији пример је ваздушна пумпа која надувава гуме. Ако не верујете, можете да додирнете ваздушну пумпу која се надувава и знаћете колико је страшна топлота акумулирана компресијом ваздуха. Осим тога, из знања хемије и физике можемо знати да што је температура нижа, то је већи садржај кисеоника у ваздуху. Неки људи ће се можда питати: Какве то везе има? Знате, за сагоревање горива је потребан кисеоник у ваздуху. Што више кисеоника, то ће имати више кисеоника. Више горива се сагорева, што резултира већом снагом. Пријатељи који желе да сазнају више могу да погледају релевантни увод у „Систем за инхалацију“. Интеркулер је ефикасан радијатор чија је главна функција да хлади свеж ваздух пре него што уђе у мотор. Можете замислити да се интеркулер налази испред резервоара хладњака, тако да на њега може директно утицати хладан ваздух који дува из главе, а налази се и иза ваздушног филтера, турбопуњача или компресора. Стварно стање је заиста овакво. Већина аутомобила је опремљена интеркулером који се налази испред резервоара хладњака, а ефекат хлађења је заиста бољи од неких горњих интеркулера. Међутим, то ће донекле утицати на расипање топлоте. Проток ваздуха у резервоару за воду је ограничен, тако да у неким екстремним ситуацијама, као што је на стази, резервоар за воду мора бити надограђен у исто време да би се контролисала температура мотора.
Коришћењем добро дизајнираног интеркулера можете добити додатних 5%-10% снаге.
Неки аутомобили такође користе горње интеркулере за добијање ваздуха за хлађење кроз отворе на поклопцу мотора. Због тога, пре него што аутомобил крене, интеркулер ће бити издуван само неким топлим ваздухом који дува из моторног простора, иако то утиче на ефикасност одвођења топлоте. Утицај, али због тога што ће се температура усисног ваздуха под таквим околностима повећати, потрошња горива мотора ће знатно пасти, што такође индиректно смањује радну ефикасност мотора. Међутим, за моћно возило са компресором, превише снаге. Нестабилан старт изазван овом ситуацијом ће у овом случају бити ублажен. Субаруова серија аутомобила Импреза је типичан пример интеркулера изнад главе. Поред тога, највећа предност распореда интеркулера изнад главе је то што може ефикасно скратити ход компримованог гаса да стигне до мотора.
