Интеркулери (познати и као хладњаци ваздуха пуњења) повећавају ефикасност сагоревања мотора опремљених принудним усисом ваздуха (турбо пуњачи или компресори), чиме се повећава снага мотора, перформансе и ефикасност горива.
Турбопуњач компримира усисни ваздух за сагоревање, повећавајући његову унутрашњу енергију, али и подижући његову температуру. Врући ваздух је мање густ од хладног, што га чини мање ефикасним.
Међутим, уградњом интеркулера између турбопуњача и мотора, улазни компримовани ваздух се хлади пре него што стигне до мотора, чиме се враћа његова густина и доносе оптималне перформансе сагоревања.
Интеркулер, као измењивач топлоте, може да испусти топлоту створену током процеса компресорског гаса турбопуњача. Овај корак преноса топлоте остварује преносом топлоте на други расхладни медијум, обично ваздух или воду.
Интеркулер са ваздушним хлађењем (познат и као млазни тип).
У аутомобилској индустрији, све већа потражња за ефикаснијим моторима са нижим емисијама навела је многе произвођаче да развију турбо моторе мањег капацитета како би постигли идеалну комбинацију перформанси мотора и ефикасности горива.
У већини аутомобилских инсталација, ваздушно хлађени међухладњаци могу да обезбеде довољно хлађења и раде слично као радијатори аутомобила. Када се возило креће напред, хладнији амбијентални ваздух се увлачи у интеркулер, а затим кроз хладњак, преносећи топлоту са турбопуњеног ваздуха на хладнији амбијентални ваздух.
Интеркулер са воденим хлађењем
У окружењима где ваздушно хлађење није применљиво, водено хлађени међухладњаци су веома ефикасно решење. Интеркулери са воденим хлађењем обично користе дизајн измењивача топлоте типа „љуске и цеви“, где расхладна вода тече кроз „цевно језгро“ у центру јединице и топлота је под притиском.
Ваздух струји изван комплета цеви, преносећи топлоту док пролази кроз "кућиште" на унутрашњој страни измењивача топлоте. Након хлађења, ваздух се испушта из потхлађивача и доводи кроз цевовод у комору за сагоревање мотора.
Интеркулери са воденим хлађењем су прецизно дизајнирани уређаји дизајнирани да се носе са високим температурама компримованог ваздуха за сагоревање.
Интеркулери се обично виђају само у аутомобилима са аутомобилима са турбо пуњењем. Интеркулер је заправо део турбопуњача, а његова улога је да побољша ефикасност размене ваздуха мотора. Било да се ради о мотору са компресором или мотору са турбо пуњачем, потребно је уградити интеркулер између компресора и усисне гране мотора, јер се радијатор налази између мотора и компресора, назива се и интеркулер, који се назива интеркулер.
Зашто ми треба интеркулер
Један од разлога зашто турбо мотори имају већу снагу од обичних мотора је тај што је њихова ефикасност размене ваздуха већа од природног уноса обичних мотора. Када ваздух уђе у турбопуњач, његова температура ће значајно порасти и његова густина ће постати мања. Интеркулер има улогу хлађења ваздуха, а високотемпературни ваздух се хлади интеркулером и затим улази у мотор. Ако недостатак интеркулера и пусти високотемпературни ваздух под притиском директно у мотор, то ће проузроковати оштећење мотора или чак мртви пожар због високе температуре ваздуха.
Пошто је температура издувних гасова из мотора веома висока, провођење топлоте кроз компресор ће повећати температуру усисног ваздуха. Штавише, густина ваздуха ће се повећати у процесу сабијања, што ће неминовно довести до повећања температуре ваздуха, што ће утицати на ефикасност мотора. Уколико желите да додатно побољшате ефикасност надувавања, потребно је смањити температуру усисног ваздуха. Подаци показују да се под истим условима односа ваздух-гориво, снага мотора може повећати за 3% до 5% за сваких 10°Ц смањења температуре напуњеног ваздуха.
Ако неохлађени напуњени ваздух уђе у комору за сагоревање, поред тога што утиче на ефикасност надувавања мотора, лако је изазвати превисоку температуру сагоревања мотора, изазивајући кварове као што је детонација, и повећаће садржај НОк у издувни гасови мотора, који изазивају загађење ваздуха. Да би се решили штетни ефекти изазвани загревањем ваздуха након препуњавања, потребно је уградити интеркулер за смањење температуре усисавања.
Због присуства интеркулера, потрошња горива мотора се може смањити и побољшати прилагодљивост надморској висини. У подручјима велике надморске висине, употреба међухлађења може користити већи однос притиска компресора, што чини да мотор добије више снаге, побољшава прилагодљивост аутомобила.
Класификација интеркулера
Интеркулери су углавном направљени од материјала од легуре алуминијума. Према различитим расхладним медијима, уобичајени интеркулери се могу поделити на два типа: ваздушно хлађени и водени.
Шта је интеркулер мотора
Када људи купују аутомобил, увек разговарају о томе да ли је боље купити ауто са природним усисавањем или ауто са турбо пуњењем. Разлог за овај проблем је што мотори са турбопуњачем имају више међухладњака од атмосферских мотора, а снага је боља. Интеркулер је важан део мотора са компресором, било да се ради о механичком компресору или мотору са турбо пуњачем, потребно је да уградите интеркулер између компресора и усисне цеви мотора, јер се радијатор налази између мотора и компресора, тако да се такође назива интеркулер, који се назива интеркулер.
Која је улога интеркулера мотора
Да ли интеркулер даје топлоту интеркулеру? То би била велика грешка. Ако се схвати као хлађење ваздуха, није баш тачно. Интеркулер и компресор су уско повезани са два дела, компресор се компресује у ваздух мотора, интеркулер као ваздушни радијатор, треба да уђе у топлоту гаса под притиском мотора, смањи температуру гаса у мотор.
Мотори са турбопуњачем су снажнији од мотора са природним усисавањем јер се ослањају на компресоре за повећање ефикасности сагоревања ваздуха. Међутим, постојање компресора такође доноси проблеме. С једне стране, пошто је температура издувних гасова из мотора веома висока, провођење топлоте кроз компресор ће повећати температуру усисног ваздуха. Са друге стране, густина ваздуха ће се повећавати у процесу сабијања, што ће неминовно довести до повећања температуре ваздуха, што ће утицати на ефикасност мотора. Уколико желите да додатно побољшате ефикасност надувавања, потребно је смањити температуру усисног ваздуха. Подаци показују да се под истим условима односа ваздух-гориво, снага мотора може повећати за 3% до 5% за сваких 10°Ц смањења температуре напуњеног ваздуха. Ако неохлађени напуњени ваздух уђе у комору за сагоревање, осим што утиче на ефикасност усисавања мотора, лако је изазвати превисоку температуру сагоревања мотора, што доводи до детонације и других кварова, како би се решили штетни ефекти. пораста температуре ваздуха након притиска, мора се додати интеркулер да би сарађивао са системом за притисак
Принцип рада интеркулера
Сада када знамо да интеркулер хлади гас под притиском, како он одводи топлоту? Као једна од главних компоненти система за хлађење мотора, рад интеркулера је у складу са ефикасношћу целог система за хлађење мотора. Ако систем за хлађење мотора користи механички вентилатор за одвођење топлоте, интеркулер користи механички вентилатор за одвођење топлоте. Прелазак на хидрауличне и електронске вентилаторе за хлађење је такође случај. Такође постоји систем циркулације ваздуха у интеркулеру. Спољни ваздух улази у ваздушни компресор и улази у интеркулер након пуњења. Интеркулер користи расхладни чип и вентилатор за хлађење за размену топлоте гаса под притиском, односно за хлађење. Када температура падне на 45°Ц, ући ће у гасну комору мотора кроз излаз интеркулера. Део сагорелог ваздуха поново улази у циклус компресора, а део се распршује са топлотом.
Постоје проблеми у раду интеркулера
Тренутно, уобичајени систем хлађења мотора комерцијалних возила користи велики вентилатор за одвођење топлоте. Вентилатор са ременом или вентилатор са силиконским квачилом или електромагнетни вентилатор квачила одводе топлоту из хладњака резервоара и интеркулера. И пошто су резервоар за воду и интеркулер распоређени у серији, све док резервоар за воду треба да распрши топлоту, интеркулер ће такође бити дуван хладним ветром. Међутим, понекад интеркулеру није потребан хладан ваздух за дување. Ово је проблем "бинарног преноса топлоте" у систему за хлађење мотора. За овај проблем се може користити интелигентни систем за контролу температуре. На пример, интелигентни систем хлађења мотора АТС, интеркулер и радијатор су распоређени паралелно, не блокирају једни друге, посебан температурни сензор прати температуру воде и гаса у реалном времену, опремљен је независним електронским вентилатором за одвојено грејање расипање, а ваздушни канал се не прелази. Детаљи се могу наћи на ввв.иилитек.цн.
Мере предострожности за одржавање интеркулера
Спољно чишћење
Пошто је интеркулер уграђен напред, канал хладњака интеркулера је често блокиран лишћем, блатом (преливање хидрауличног уља у резервоару управљача), тако да је одвођење топлоте интеркулера блокирано, па га треба редовно чистити. Метода чишћења је коришћење воденог пиштоља са не превисоким притиском на вертикални Угао равни интеркулера, одозго према доле или одоздо према горе, споро испирање, али не сме бити нагнуто како би се спречило оштећење интеркулера. (Метод чишћења интеркулера за комерцијална возила је исти)
Унутрашње чишћење и преглед (метода растављања и чишћења)
Унутрашњи цевовод интеркулера често је праћен блатом, гумом и другом прљавштином, која не само да сужава канал протока ваздуха, већ и смањује капацитет размене топлоте хлађења, тако да се такође мора одржавати и чистити. Генерално, сваке године или када се мотор ремонтује и резервоар заварује, унутрашњост интеркулера треба очистити и прегледати.
Начин чишћења: Додајте водени раствор који садржи 2% соде пепела (температура треба да буде 70-80 °Ц) у интеркулер, напуните га, сачекајте 15 минута да видите да ли интеркулер има цурење. Ако постоји, треба га демонтирати, заварити и поправити (исто као поправка резервоара за воду); Ако нема цурења, протресите напред-назад, поновите неколико пута, излијте лосион, а затим сипајте чист водени раствор који садржи 2% соде за прање док не буде релативно чист, а затим додајте чисту топлу воду (80- 90 ° Ц) за чишћење док испуштена вода не буде чиста. Ако је спољашњи део интеркулера запрљан уљем, може се очистити и алкалном водом. Метода је: потопити уље у луг и уклонити га четком док не буде чисто. Након чишћења, осушите воду у интеркулеру компримованим ваздухом или га осушите природним путем, или покрените мотор без повезивања интеркулера и прикључне цеви мотора када постављате интеркулер, а затим прикључите усисну цев мотора када нема воде у ваздуху излаз интеркулера. Ако се утврди да је језгро интеркулера озбиљно запрљано, треба пажљиво проверити ваздушни филтер и усисне цеви где има цурења и отклонити квар.
