Мотори са унутрашњим сагоревањем Расхладна ребра унутар интеркулера ваздух-ваздух Међухладњак ваздух-течност за бродски мотор.
Најчешће коришћен код мотора са турбо пуњењем, интеркулер се користи за супротстављање топлоти компресије и упијања топлоте у усисном ваздуху под притиском. Смањењем температуре усисног ваздуха, ваздух постаје гушћи (омогућава убризгавање више горива, што резултира повећаном снагом) и мања је вероватноћа да ће патити од претходног паљења или куцања. Додатно хлађење се може обезбедити спољним распршивањем фине магле на површину интеркулера, или чак у сам усисни ваздух, како би се додатно смањила температура пуњења на улазу кроз хлађење испаравањем.
Интеркулери могу се драматично разликовати по величини, облику и дизајну, у зависности од перформанси и захтева за простором система. Многи путнички аутомобили користе или интеркулере постављене на предњој страни смештене у предњем бранику или отвору решетке, или горње постављене интеркулере који се налазе изнад мотора. Систем за међухлађење може да користи дизајн ваздух-ваздух, дизајн ваздух-течност или комбинацију оба. Више фаза компресије У аутомобилским моторима где се користи више фаза принудне индукције (нпр. секвенцијални твин-турбо или мотор са два пуњења), међухлађење се обично одвија након последњег турбопуњача/супер пуњача. Међутим, такође је могуће користити одвојене међухладњаке за сваку фазу турбо пуњења/супер пуњења, као што је у тркачком аутомобилу ЈЦБ Диеселмак са рекордном брзином. Неки мотори авиона такође користе интеркулер за сваку фазу принудне индукције. У моторима са двостепеним турбо пуњењем, термин међухладњак се може посебно односити на хладњак између два турбо пуњача, а термин накнадни хладњак се користи за хладњак који се налази између другог степена турбокомпресора и мотора. Међутим, термини међухладњак и хладњак пуњења се такође често користе без обзира на локацију у усисном систему. Метода преноса топлоте Интеркулери ваздух-ваздух су измењивачи топлоте који преносе топлоту из усисног ваздуха директно у атмосферу. Алтернативно, међухладњаци ваздух-течност преносе топлоту са усисног ваздуха на међутечност (обично воду), која заузврат преноси топлоту у атмосферу. Измењивач топлоте који преноси топлоту из флуида у атмосферу ради на сличан начин као главни радијатор у систему за хлађење мотора са воденим хлађењем, или се у неким случајевима систем за хлађење мотора користи и за систем за међухлађење. Интеркулери ваздух-течност су обично тежи од својих колега ваздух-ваздух, због додатних компоненти које чине систем (нпр. пумпа за циркулацију воде, радијатор, течност и водовод).
Већина бродских мотора користи међухладњаке ваздух-течност, пошто се води језера, реке или мора лако може приступити ради хлађења. Поред тога, већина бродских мотора налази се у затвореним одељцима где би било тешко постићи добар проток расхладног ваздуха за јединицу ваздух-ваздух. Поморски интеркулери имају облик цевастог измењивача топлоте са ваздухом који пролази око низа цеви унутар кућишта хладњака, а морска вода циркулише унутар цеви. Главни материјали који се користе за ову врсту примене су намењени отпорности на корозију морске воде: бакар-никл за цеви и бронза за поклопце морске воде. Алтернативе Алтернатива коришћењу интеркулера - који се ретко користи ових дана - је убризгавање вишка горива у комору за сагоревање, како би процес испаравања охладио цилиндре како би се спречило куцање. Међутим, недостаци ове методе су повећана потрошња горива и емисија издувних гасова.
