Сви воле да буду хладни, па тако и ваш ауто. Овде ћемо погледати компоненте за хлађење вашег аутомобила и како и зашто их надоградити. Ово су радијатори и интеркулери: објашњено.
Свим аутомобилима су потребни системи за хлађење, чак и најосновнијим возилима. Што је аутомобил већи и моћнији, то су компоненте за хлађење веће и бројније. Као резултат тога, наћи ћете различите системе за хлађење од радијатора, интеркулера, хладњака трансмисије и још много тога на аутомобилима.
Када је у питању подешавање или једноставно коришћење вашег аутомобила, стварате више топлоте, што заузврат даје стандардном систему хлађења више да се носи са њим. Када достигнете границу система за хлађење, можете патити од губитка перформанси, проблема са поузданошћу или обоје. Тада су потребне надоградње.
Водени радијатори
Под претпоставком да немате мотор са ваздушним хлађењем, ваш аутомобил ће, без икакве сумње, имати водени радијатор. У ствари, можда имате више од једног!
Као што смо сигурни да знате, посао хладњака је да одржава температуру расхладне течности мотора на одређеном нивоу. Ово је углавном негде у опсегу од високих 80 до ниских 90 Целзијуса. То је врста температурног опсега који доприноси доброј поузданости. Такође је одличан за економичност, емисије и перформансе. Више температуре могу благо побољшати емисије и економичност. Са друге стране, ниже температуре могу побољшати перформансе и поузданост. Међутим, фабрички ниво за већину аутомобила је више срећан медиј између свих фактора.
Интеркулери ваздух-ваздух
На сваком модерном мотору са турбо пуњењем и компресором постојаће неки облик међухладњака. Најчешћи је ваздушно-ваздушни предмет. Ово користи спољашњи ваздух за хлађење ваздуха под притиском који се убацује у ваш мотор.
Чин притиска ваздуха га масовно загрева. Дакле, што је већи ниво појачања који желите од вашег турбо или компресора, то ће температуре бити веће. Као што можете замислити, ово има потенцијал да резултира довољно високим температурама да нашкоде и перформансама и поузданости. Због тога су међухладњаци важни ако користите принудну индукцију.
Зашто бисте требали надоградити свој интеркулерМеђутим, за разлику од радијатора, многи стандардни интеркулери су неадекватни чак и на фабричким нивоима снаге. Неки аутомобили приметно смањују снагу уз напорну употребу чак и без модификација. Осим тога, већина стандардних не подноси много више од веома благих подешавања. Разлог због којег се енергија губи није директно због високих температура. Такође је резултат тога што ЕЦУ успорава време или додаје гориво како би мотор био поуздан како се температуре усисавања повећавају.
Ни температура није једини фактор када су у питању интеркулери. Проток ваздуха је такође. Ако је интеркулер вашег аутомобила премали, он заправо може ограничити максимални проток, а самим тим и снагу.
Иако је већи бољи када је у питању ефикасност интеркулера, положај је такође важан. Већина стандардних интеркулера се често поставља на једну страну или чак на врх мотора, међутим већина надоградњи интеркулера поставља интеркулер у идеалну позицију за проток ваздуха: напред и у средини, иза предњег браника.
Интеркулери ваздух-вода
Ови предмети обављају потпуно исти задатак као интеркулер ваздух-ваздух, али користе воду за хлађење ваздуха под притиском. Ова поставка има предности и недостатке, тако да нема јасног победника у односу на хладњак ваздух-ваздух. На крају крајева, то зависи од аутомобила у питању.
Главни недостаци система ваздух-вода су тежи, сложенији и скупљи од ваздушно-ваздушног хладњака. Не треба вам само сам хладњак, већ и други радијатор за хлађење воде, пумпа за воду, резервоар за воду и све повезане водоводне линије. Предности, међутим, могу више него да надокнаде ово. На крају крајева, постоји добар разлог зашто се користе на многим аутомобилима за производњу перформанси, као и на већини вучних аутомобила. Једна од предности је да се сам хладњак може монтирати било где у аутомобилу, за разлику од подешавања ваздуха-ваздуха којој је потребан директан проток ваздуха да би био ефикасан. Друга предност је, ако је све остало једнако, поставка ваздух-вода је много ефикаснија у хлађењу, што даје бољи резултат.
Нажалост, овде је кључ „ако је све остало једнако“ као што је то ретко. Ово је највећа грешка коју већина људи прави када поставља један као надоградњу. Док је велика поставка ваздушно-воденог хладњака за пуњење скоро непобедива, сваки стари међухладњак ваздух-вода није аутоматски бољи. Мали хладњак, мали радијатор, мали капацитет течности или комбинација свега горе наведеног, чине поставку која још увек није ни приближно тако добра као велики интеркулер ваздух-ваздух монтиран на предњој страни.
Уљно-ваздушни хладњак
Још једна ствар која треба да остане на својој оптималној температури је уље вашег мотора. Превише хладно или превруће и неће радити свој посао подмазивања мотора како треба, што доводи до прераног хабања или заиста катастрофалног квара мотора.
Док је расхладна течност мотора ту да одржава температуру уља под контролом (једноставним апсорбовањем топлоте док пролази кроз мотор), многи аутомобили имају засебне хладњаке посебно за уљни систем.
Најпознатија верзија, посебно када су у питању накнадне надоградње, је хладњак уље-ваздух, који ради на потпуно исти начин као и водени хладњак вашег мотора. Али, наравно, уље тече кроз њега радије него вода. Једна ствар коју треба да урадите пре него што је инсталирате је да се уверите да вам је уопште потребна. Немојте претпостављати да вам треба, чак и ако људи тако кажу, и прво набавите доказ да су вам температуре превисоке. Ако то не учините, на крају ћете претерано хладити уље, што ће имати супротан ефекат од вашег намераваног и учинити мотор мање поузданим. Немојте мислити да ће термостат решити ни овај проблем, јер чак и када је потпуно затворен, они пропуштају доста уља, што доводи до подешавања у којој уље можда никада неће достићи исправну радну температуру!
Хладњак уље-вода
Хладњак уље на воду је нешто што већина модерних мотора има стандардну опрему. Често монтиран поред филтера за уље, користи главни систем хлађења вашег мотора да директно охлади уље. Ово би се најбоље могло замислити као стабилизатор температуре уља, јер не само да може да држи под контролом максималну температуру уља, већ и како се вода вашег мотора природно загрева брже од уља, помаже и да се уље брже подигне на радну температуру.
Са тачке гледишта надоградње, иако је мање уобичајен, овај тип хладњака је доступан у различитим величинама и може се монтирати било где где има места слично као хладњак ваздух-вода. Иако, за разлику од њих, ови обично користе сопствену расхладну течност мотора, а не потпуно одвојен систем.
Фуел Цоолер
Иако је то првенствено проблем код дизел и бензинских мотора са директним убризгавањем (због високог притиска горива који ствара топлоту), можда ћете бити изненађени када чујете да ваше гориво заиста може постати превруће, што доводи до губитка перформанси. Врући временски услови и резервоари за гориво малог капацитета повећавају овај проблем, као и пумпе за гориво са веома великим протоком. Али, и даље је један од рјеђих који се уклапају као надоградња.
Да бисте знали да ли вам је потребан, требаће вам сензор температуре горива. Ако се тиме не замарате, могли бисте себи направити много непотребног посла. Иако је мало вероватно да ће хладњак горива негативно утицати на перформансе када није потребан, он ће само повећати трошкове и компликације без икаквог добитка!
Хладњак серво управљача
Можда не схватате, али већина аутомобила стандардно има хладњак за течност серво управљача. Већина хладњака је само обична петљаста метална линија испред радијатора. Међутим, они су потребни јер рад пумпе и ваше радње управљања значајно загревају течност. Течност од прегревања има тенденцију да цури свуда, даје лош или потпуно нефункционалан серво управљач, а може чак и трајно оштетити компоненте управљача.
На типичном аутомобилу за пут или стазу, мало је вероватно да ћете доћи у ову ситуацију, али на дрифт или рели аутомобилу где је укључено много тешког управљања – посебно у оном где сте дуго вани – ово може постати проблем. Срећом, инсталирање надоградње не разликује се од хладњака уља и ваздуха за ваш мотор. Једноставно морате да покренете један на страни ниског притиска цевовода серво управљача.
Трансмиссион Цоолер
Ово је најређи тип хладњака за ваш аутомобил, али у одређеним ситуацијама је од виталног значаја. Хладњаци мењача скоро увек подсећају на конвенционалне хладњаке уље-ваздух, јер су то управо оно што јесу, али за ваше мењачко уље.
За возила са мануелним мењачем, они се генерално постављају ако се очекује да ће аутомобил имати велике брзине током дужег временског периода, а могу се уградити на мењач, диференцијал или обоје. Течност обично циркулише екстерном електричном пумпом.
За аутомобиле са аутоматским мењачем важи и горе наведено, али због њиховог дизајна који се ослања на течност не само за подмазивање већ и за стварну функцију мењача, уље се загрева много више, повећавајући потребу за великим хладњаком мењача. Ово се посебно односи на системе велике снаге и оптерећења као што су аутомобили за превлачење.
