Интеркулери се обично виђају само у аутомобилима са уграђеним компресорима. Пошто су међухладњаци заправо потпорни део турбо пуњења, њихова функција је да смање температуру високотемпературног ваздуха након надпуњавања, смање топлотно оптерећење мотора, повећа усисну запремину, а самим тим и снагу мотора. За моторе са компресором, међухладњаци су важна компонента система компресора. Било да се ради о механичком мотору са компресором или мотору са турбо пуњачем, између компресора и усисне гране је потребно уградити интеркулер. Следи кратак увод у интеркулере који користе турбо мотор као пример.
Зашто турбо мотори имају већу снагу од обичних мотора? Један од разлога је што је њихова ефикасност вентилације већа од природног уноса обичних мотора. Када ваздух уђе у турбопуњач, његова температура ће се значајно повећати и густина ће се сходно томе смањити. Интеркулер игра улогу хлађења ваздуха. Ваздух високе температуре се хлади интеркулером, а затим улази у мотор. Ако нема међухладњака и високотемпературни ваздух након пуњења директно уђе у мотор, мотор ће детонирати или ће се чак оштетити и зауставити због високе температуре ваздуха.
Интеркулери се обично налазе у аутомобилима са уграђеним турбо пуњачима. Зато што је интеркулер заправо потпорни део турбо пуњача, а његова функција је да побољша ефикасност вентилације турбо мотора.
Функција интеркулера је да смањи усисну температуру мотора. Дакле, зашто треба да смањимо температуру уласка?
Функција
Функција интеркулера је да смањи усисну температуру мотора. Дакле, зашто треба да смањимо температуру уласка?
(1) Температура издувних гасова које испушта мотор је веома висока, а провођење топлоте кроз компресор ће повећати температуру усисног ваздуха. Поред тога, густина ваздуха ће се повећати током процеса компресије, што ће такође узроковати повећање температуре ваздуха који се испушта из компресора. Како се притисак ваздуха повећава, густина кисеоника се смањује, што утиче на ефективну ефикасност пуњења мотора. Ако желите да додатно побољшате ефикасност пуњења, морате смањити улазну температуру. Подаци показују да под истим условима односа ваздух-гориво, снага мотора може да се повећа за 3% до 5% за сваких 10°Ц пад температуре напуњеног ваздуха.
(2) Ако нехлађени напуњени ваздух уђе у комору за сагоревање, осим што утиче на ефикасност пуњења мотора, такође је лако проузроковати да температура сагоревања мотора буде превисока, узрокујући грешке као што је куцање и повећање садржаја НОк у издувном гасу мотора, изазивајући загађење ваздуха.
Да би се решили штетни ефекти изазвани порастом температуре ваздуха након препуњавања, потребно је уградити интеркулер за смањење температуре усисавања. .
(3) Смањите потрошњу горива мотора.
(4) Побољшати прилагодљивост надморској висини. У подручјима на великим надморским висинама, употреба интеркулера може користити компресоре са већим односом притиска, што омогућава мотору да добије већу снагу и побољшава прилагодљивост аутомобила.
(5) Побољшајте усклађеност и прилагодљивост компресора.
Класификација
Интеркулери су углавном направљени од материјала од легуре алуминијума. Према различитим расхладним медијима, уобичајени интеркулери се могу поделити на два типа: ваздушно хлађени и водено хлађени.
Начин одржавања
Интеркулер за хлађење ваздух-ваздух се уграђује заједно са хладњаком резервоара за воду, постављен испред мотора, а хлади га усисни вентилатор и ветар аутомобила. Ако интеркулер није добро хлађен, то ће довести до недовољне снаге мотора и повећане потрошње горива. Због тога интеркулер треба редовно проверавати и одржавати. Главни садржаји су:
Екстерно чишћење
Пошто је интеркулер уграђен напред, канал хладњака интеркулера је често зачепљен лишћем, муљем (хидраулично уље преливено из резервоара управљача) итд., што отежава одвођење топлоте интеркулера. Због тога га треба редовно чистити. Метода чишћења је употреба воденог пиштоља са притиском који није превисок да би се полако испирало од врха до дна или одоздо према горе под углом окомитим на раван интеркулера, али никада не испирати укосо како би се спречило оштећење интеркулера.
Унутрашње чишћење и преглед
Унутрашње цеви интеркулера су често причвршћене прљавштином као што су муљ и колоид, што не само да сужава канал протока ваздуха, већ и смањује капацитет размене топлоте хлађења. Из тог разлога је такође потребно одржавање и чишћење. Генерално, унутрашњост интеркулера треба да се чисти и прегледа сваке године или када се мотор ремонтује или резервоар за воду заварује.
Метода чишћења: додајте 2% водени раствор соде пепела (температура треба да буде 70-80℃) у интеркулер, напуните га, сачекајте 15 минута и погледајте да ли постоји цурење воде у интеркулеру. Ако постоји, треба га раставити и прегледати, заварити и поправити (исто као поправку резервоара за воду); ако нема цурења воде, протресите је напред-назад, поновите неколико пута, излијте течност за прање, а затим је напуните чистим воденим раствором који садржи 2% соде пепела да исперите док не буде релативно чист, а затим додајте чисту топлу воду (80-90 ℃) за чишћење док испуштена вода не буде чиста. Ако је спољашњи део интеркулера запрљан уљем, може се очистити и алкалном водом. Метода је: натопите уљни део у алкални раствор и четком га очистите док не буде чист. Након чишћења, компресованим ваздухом осушите воду у интеркулеру или га осушите природним путем, или када уграђујете интеркулер, немојте прво спајати интеркулер и спојну цев мотора, стартовати мотор, а када нема воде на излазу интеркулера, спојите усисну цев мотора. Ако се утврди да је језгро интеркулера озбиљно прљаво, филтер за ваздух и усисне цеви треба пажљиво проверити да ли цури и отклонити кварове.
Највећи проблем са турбо пуњачем је што је усис ваздуха за свеж ваздух веома близу високотемпературног издува, а температура усисаваног свежег ваздуха ће се знатно повећати након компресије, па чак и мотор са компресором без утицаја високе температуре издува треба да хлади усисни ваздух кроз интеркулер. Температура ваздуха ће се повећати када се компресује. Најједноставнији пример је ваздушна пумпа која надувава гуму. Ако не верујете, можете да додирнете ваздушну пумпу која се надувава, и знаћете колико је страшна топлота акумулирана компресијом ваздуха. Осим тога, из знања хемије и физике знамо да што је температура нижа, то је већи садржај кисеоника у ваздуху. Неки људи се могу питати: Какве ово има везе са тим? Знате, оно што је гориво потребно је кисеоник у ваздуху. Што је више кисеоника, више горива се може сагорети, чиме се производи више енергије. Пријатељи који желе да сазнају више могу да се обрате релевантном уводу у „Усисном систему“. Интеркулер је ефикасан радијатор, а његова главна функција је да хлади свеж ваздух пре него што уђе у мотор. Можете замислити да се интеркулер налази испред радијатора, тако да на њега може директно утицати хладан ваздух који дува са предње стране, а мора се налазити и иза ваздушног филтера, турбопуњача или компресора. Стварно стање је заиста овакво. Већина аутомобила је опремљена интеркулерима који се налазе испред радијатора, а ефекат хлађења је заиста бољи од неких горњих интеркулера. Међутим, то ће мање-више утицати на проток ваздуха који дува у хладњак, тако да у неким екстремним случајевима, као што је на стази, радијатор мора бити надограђен у исто време како би се контролисала температура мотора.
Принцип рада
Коришћењем добро дизајнираног интеркулера можете добити додатних 5%-10% снаге.
Неки аутомобили такође користе интеркулере постављене на врху, који добијају ваздух за хлађење кроз отворе на поклопцу мотора. Због тога, пре него што аутомобил крене, интеркулер ће бити издуван само топлим ваздухом који дува из моторног простора. Иако се утиче на ефикасност одвођења топлоте, у таквим околностима долази до повећања температуре усисавања, па ће се потрошња горива мотора знатно смањити, што такође индиректно смањује радну ефикасност мотора. Међутим, код снажних аутомобила са компресором, у овом случају ће се ублажити нестабилан старт изазван прекомерном снагом. Субаруова серија Импреза је типичан интеркулер који се монтира на врху. Поред тога, највећа предност горње постављеног распореда интеркулера је то што може ефикасно скратити пут компримованог гаса до мотора.
