Метод избора
За многе љубитеље аутомобила, интеркулер у предњем бранику представља део модификације из снова у њиховим срцима, а такође је и неизоставни симбол перформанси, баш као и звук вентила за смањење притиска. Међутим, какво је знање о разним интеркулерима који споља изгледају исто? На шта треба обратити пажњу ако желите да надоградите или инсталирате? На горња питања ће се одговорити једно по једно у овој јединици.
Сврха уградње интеркулера је углавном да се смањи усисна температура. Можда ће се читаоци питати: Зашто треба да смањимо температуру усисавања? Ово захтева помињање принципа турбо пуњења. Принцип рада турбо пуњења је једноставно коришћење издувних гасова мотора за удар на издувне лопатице, а затим покретање усисних лопатица на другој страни како би се компримовани ваздух послао у комору за сагоревање. Пошто је температура издувних гасова обично чак 800 или 900 степени, тело турбине је такође у изузетно високом температурном стању, што ће повећати температуру ваздуха који струји кроз крај усисне турбине, а компримовани ваздух ће такође производити топлоту (јер растојање између молекула компримованог ваздуха постаје мање, они ће се трљати да би генерисали топлоту). Ако овај високотемпературни гас уђе у цилиндар без хлађења, лако је изазвати превисоку температуру сагоревања мотора, а онда ће предсагоревање бензина изазвати детонацију, што ће додатно повећати температуру мотора. Истовремено, запремина компримованог ваздуха ће такође значајно смањити садржај кисеоника због топлотног ширења, што ће смањити ефикасност повећања и природно неће произвести излазну снагу коју би требало да има. Поред тога, висока температура је такође невидљиви убица мотора. Ако не покушате да смањите радну температуру, када наиђете на вруће временско окружење или дуго возите, лако је повећати вероватноћу квара мотора. Због тога је потребно уградити интеркулер за смањење температуре усисавања. Након што знамо функцију интеркулера, хајде да истражимо његову структуру и принцип одвођења топлоте.
Интеркулер се углавном састоји од два дела. Први део се зове Тубе. Његова функција је да обезбеди канал за смештај компримованог ваздуха тако да може да тече кроз њега. Према томе, цев мора бити затворен простор тако да компримовани ваздух не пропушта притисак. Облик цеви је подељен у три типа: квадратни, овални и дугачки конус. Разлика је у компромису између отпора ветра и ефикасности хлађења. Други део се зове Фин, што је опште познато као пераје. Обично се налази између горњег и доњег слоја цеви и чврсто је причвршћен за цев. Његова функција је да одводи топлоту, јер када компримовани врући ваздух струји кроз цев, топлота ће се пренети на ребра кроз спољни зид цеви. У овом тренутку, ако кроз пераје струји ваздух са нижом спољашњом температуром, он може одузети топлоту и постићи сврху хлађења улазне температуре. Структура коју чине два дела која се непрекидно преклапају док не буде 10 до 20 слојева назива се језгро, које је главно тело интеркулера. Поред тога, како би се компримованом гасу из турбине омогућило да има пуфер и простор за складиштење притиска пре уласка у језгро, и да би се повећао проток ваздуха након изласка из језгра, делови који се називају резервоари обично се уграђују на обе стране језгра. Његов изглед је попут левка, а на њему су постављени кружни улази и излази како би се олакшало спајање силиконских цеви. Интеркулер се састоји од горња четири дела. Што се тиче принципа дисипације топлоте интеркулера, он је исти као што сам поменуо горе. Користи много хоризонталних цеви за поделу компримованог ваздуха, а затим директни хладни ваздух са спољашње стране предњег дела аутомобила пролази кроз расхладна ребра повезана са цевима да би се постигла сврха хлађења компримованог ваздуха, тако да је температура на улазу ближа спољној температури. Стога, ако желите да повећате ефикасност расипање топлоте интеркулера, потребно је само да повећате његову површину и дебљину, повећате број, дужину и ребра за хлађење цеви, итд., да бисте постигли овај циљ. Али да ли је то тако лако? Заправо, то није случај, јер што је интеркулер дужи и већи, већа је вероватноћа да ће изазвати губитак усисног притиска, што је такође једно од главних питања о којима се говори у овој јединици. Зашто долази до губитка притиска? Интеркулер који наглашава перформансе мора не само да има добре могућности одвођења топлоте, већ и да смањи губитак притиска. Међутим, сузбијање губитка притиска и побољшање ефикасности хлађења су потпуно супротни у смислу техника. На пример, ако је интеркулер исте величине дизајниран у потпуности за одвођење топлоте, унутрашња цев треба да буде тања и да се повећа број пераја, што ће повећати отпор ваздуха; али ако је дизајниран да одржи ниво притиска, цев треба да се подебља и број ребара треба смањити, а ефикасност размене топлоте ће бити лошија у поређењу. Стога, модификација интеркулера није тако једноставна као што мислимо. Због тога, како би уравнотежили ефикасност хлађења и одржавање притиска, већина људи ће почети са цеви и пераја.
Следећи део су пераје. Ребра општег интеркулера су обично равне траке без икаквих отвора, а ширина интеркулера одређује дужину ребара. Међутим, пошто ребра играју главну улогу у функцији дисипације топлоте целог интеркулера, све док је површина контакта са хладним ваздухом повећана, ефикасност размене топлоте се може повећати. Због тога многа ребра интеркулера имају различите дизајне, међу којима су најпопуларнија ребра у облику таласа или такозвана ребра у облику затварача. Међутим, у погледу ефикасности одвођења топлоте, преклапајућа расхладна ребра су и даље најбоља, али отпор ветра који стварају је такође најочигледнији. Због тога су чешћи у јапанским тркачким аутомобилима Д1, јер ови тркачки аутомобили нису брзи, али им је потребно добро расипање топлоте да би заштитили мотор који ради при великим брзинама. Измените интеркулер. [2]
У зависности од капацитета турбине
Након дискусије о различитим теоријама модификације интеркулера, на које ствари треба обратити пажњу током стварне модификације? Уопштено говорећи, модификовани интеркулери се углавном деле на оригиналне типове размене и комплете великог капацитета који захтевају значајну промену у конфигурацији цеви. Спецификације типа директне измене су сличне оригиналним, једина разлика је другачији дизајн унутрашње цеви и пераја и нешто шира дебљина. Овај комплет је погодан за возила која нису модификована у оригиналној фабрици, или у случајевима када модификација није велика, и може стимулисати потенцијал оригиналног мотора. Што се тиче интеркулера великог капацитета, поред повећања површине ветра ради побољшања дисипације топлоте, дебљина ће се повећати како би се обезбедила константна температура. Узимајући као пример интеркулер који производи Хаоианг, општи тип је око 5,5 до 7,5 цм (погодан за возила од 1,6-2,0 литара), а побољшани тип је око 8 до 105 цм (погодан за возила изнад 2,5 литара). Поред тога, користи се велики резервоар за складиштење ваздуха у облику левка како би се смањио отпор протока ваздуха. Наравно, употреба побољшаних интеркулера је погоднија када су опремљени средњим и великим турбинама. На пример, није препоручљиво користити моторе са турбинама испод 6, јер ће хистереза бити озбиљнија и неће погодовати одговору на компресор при малој брзини. Међутим, у НА-то-Турбо возилима, боље је имати већи интеркулер јер ефикасност хлађења оригиналног дизајна можда неће бити довољна. Поред тога, чак и ако је поставка компресора ниска, интеркулер се не може изоставити. На крају крајева, нижа усисна температура не само да може продужити издржљивост мотора, већ и помоћи стабилности излазне снаге.
С друге стране, поред употребе ваздуха за одвођење топлоте, интеркулери користе и водено хлађење. Тојота Мингји 3С-ГТЕ је пример. Његова главна предност је што се његово тело хладњака налази одмах испред лептира за гас, тако да је усисна цев изузетно кратка и има карактеристике високог одзива. Поред тога, сама вода има веома високу константну температуру, што је такође од велике помоћи за стабилност температуре усисавања, посебно када нема утицаја на предњи део аутомобила, као на пример у саобраћајној гужви. Међутим, пошто га треба повезати са наменском пумпом за воду и радијатором, а смањење температуре није толико велико као директно ваздушно хлађење, ваздушно хлађени међухладњаци су и даље маинстреам.
Исправљање је приоритет
Што се тиче положаја уградње интеркулера, он се генерално дели на два типа: предњи и горњи. Што се тиче одвођења топлоте, предњи тип који се налази у предњем бранику је, наравно, бољи, али у погледу одзива, тип који се монтира на врху има предност. Ово је директан ефекат појачања изазваног кратком цеви. На пример, да би скратио цев предњег интеркулера, Импреза ВРЦар преокреће гас како би смањио губитак притиска изазван дугом цеви. Није тешко замислити да је целокупно поклапање усисне цеви такође кључна тачка на коју се мора обратити пажња приликом модификације интеркулера. Због тога, приликом надоградње или уградње интеркулера, осим што треба обратити пажњу на величину интеркулера, дужину цеви треба скратити што је више могуће, и исправити је како би се смањила кривина и места заваривања итд. Све су то начини да се повећа проток ваздуха, јер ако има превише места заваривања и кривина, то ће утицати на глаткоћу струјања ваздуха.
