Хлађење уља је употреба моторног уља као расхладне течности, обично за уклањање вишка топлоте из мотора са унутрашњим сагоревањем. Врући мотор преноси топлоту на уље које тада обично пролази кроз измењивач топлоте, типично тип радијатора познат као хладњак за уље. Охлађено уље тече назад у врући предмет да би га непрекидно хладило.
Хлађење уљем се обично користи за хлађење мотора мотоцикала високих перформанси који нису хлађени течношћу. Типично, цилиндар остаје ваздушно хлађен на традиционални мотоциклистички начин, али глава цилиндра има користи од додатног хлађења. Пошто већ постоји систем за циркулацију уља за подмазивање, ово уље се такође доводи до главе цилиндра и користи се као течно расхладно средство. У поређењу са уљним системом који се користи искључиво за подмазивање, хлађење уља захтева додатни капацитет уља, већи проток кроз уљну пумпу и хладњак уља (или већи хладњак од нормалног).
Ако се ваздушно хлађење покаже довољним за већи део времена рада (као што је авио-мотор у лету или мотоцикл у покрету), онда је хлађење уљем идеалан начин да се носите са оним тренуцима када је потребно додатно хлађење (као што је руковање аеромотором пре полетања или мотоцикл у градској саобраћајној гужви). Али ако је мотор тркачки мотор који увек производи огромне количине топлоте, водено или течно хлађење може бити пожељније.
Ваздушно хлађени ваздухопловни мотори могу бити подвргнути "шок хлађењу" када се спуштају са висине крстарења пре слетања. Током спуштања, потребна је врло мала снага, тако да се мотор враћа назад и тиме развија много мање топлоте него при одржавању висине. Током спуштања, брзина авиона расте, значајно повећавајући брзину ваздушног хлађења мотора. Ови фактори могу изазвати пуцање главе цилиндра; али усвајање глава цилиндара хлађених уљем значајно смањује или поништава проблем пошто су главе сада „загрејане уљем“.
Током 1980-их, Сузуки је користио „САЦС“ систем за хлађење уља на ГСКС-Р спортским мотоциклима, али је касније прешао на водено хлађење.[1]
Ванкел мотор има хлађење уљем поред хлађења течношћу како би успешно управљао прекомерном топлотом. Овај ротациони мотор је најпознатији по својој примени у Мазди РКС-7 и РКС-8.
Подмазивање је рудиментарни облик хлађења уља. Неки рани мотори који се споро окрећу имали би „кашику за прскање“ испод великог краја клипњаче. Ова кашика би уронила у уље у резервоару и бацала уље около, у нади да ће охладити и подмазати доњу страну клипа.
Уље има вишу тачку кључања од воде, па се може користити за хлађење предмета на температури од 100 °Ц или више. Међутим, хлађење водом под притиском такође може да пређе 100 °Ц. Уље је електрични изолатор, тако да се може користити унутар или у директном контакту са електричном опремом као што су трансформатори. Уље је већ присутно као мазиво, тако да нису потребни додатни резервоари за расхладну течност, пумпе или радијатори (иако сви ови предмети можда морају да буду већи од коро мотора да би Цорро мотор иначе могао да садржи). инхибитор/инхибитор рђе, док уље природно помаже у спречавању корозије. Дакле, ако због квара заптивке уље за расхладну течност уђе, рецимо, у комору за сагоревање или картер, то би била обична непријатност; али ако вода за расхладну течност исто тако цури, може доћи до значајних оштећења мотора.Уље за хлађење може бити ограничено на расхладне објекте испод приближно 200–300 °Ц, иначе уље може да се разгради и чак остави пепељасте наслаге. Чиста вода може да испари или прокључа, али не може да се разгради, иако може постати загађена и кисела. Вода је генерално доступна ако је потребно додати расхладно средство у систем, али уље можда није. двоструко више од уља, тако да дата запремина воде може да апсорбује више топлоте мотора него иста запремина уља. Према томе, вода може бити боља расхладна течност ако мотор стално производи велике количине топлоте, што га чини бољим за моторе високих перформанси или тркачке моторе.
