Зашто је притисак поклопца хладњака битан?

Промена притиска од 1 пси резултира променом температуре за 3 степена“, каже Цоцхран, „Ако ваш мотор захтева поклопац од 15 ПСИ, али онај који је заправо на хладњаку држи само 7 ПСИ, можете видети температуру мотора за 27 степени више него што би требало. Важи и супротно, пошто вода кључа на 212 степени на нивоу мора, али на 6200 стопа кључа на 200, ово је разлика у притиску. Док ће поклопац са вишим притиском подићи тачку кључања, притисак унутар система може достићи несигурне нивое. Запамтите, црева, пумпа и заптивке су под истим притиском и температуром, подизање црева са вишим притисцима је рецепт за катастрофу. Још једна кључна тачка о поклопцима- Клоните се јефтиних прекоокеанских капа, купите квалитетну капу америчке производње како бисте били сигурни да ће заиста испуштати ваздух под правим притиском.  

Ово је уобичајен проблем за мењаче, посебно када мењате мењаче са ручних на аутоматске. Свим аутоматима је потребан хладњак за одржавање оптималне радне температуре од 175 степени. Најбољи начин да то урадите је коришћење унутрашњег хладњака за пренос у радијатору. Разлог за то је што мењачи не воле ниске температуре, АТФ је много дебљи на собној температури него на 175, у ствари АФТ се не разређује до одговарајућег вискозитета док не достигне 160 степени, тако да ако ваш мењач ради хладније од 160, течност више оптерећује вентиле и заптивке. Унутрашњи хладњак помаже да се АТФ температура брже подигне тако да ваш мењач ради на оптималној температури.  

Спољни хладњаци су нерегулисани, тако да ће се хладити што је више могуће, често узимајући прениске температуре. Ако имате више температуре преноса или вуче, можда ће вам требати обоје. Помоћни хладњак монтиран иза унутрашњег хладњака да би се још мало смањиле температуре течности пре него што уђу у мењач.