Хладњак уља је уређај који убрзава расипање топлоте уља за подмазивање како би га одржао на нижој температури. На моторима високих перформанси и побољшане снаге, морају се уградити хладњаци уља због великог топлотног оптерећења. Хладњак уља је распоређен у путу уља за подмазивање, а његов принцип рада је исти као и код радијатора.
Функција хладњака уља је да хлади уље за подмазивање и одржава температуру уља у нормалном радном опсегу. На ојачаним моторима велике снаге морају се уградити хладњаци уља због великог топлотног оптерећења. Када мотор ради, способност подмазивања је смањена јер вискозитет уља постаје тањи са повећањем температуре. Због тога су неки мотори опремљени хладњацима уља, чија је функција смањење температуре уља и одржавање одређеног вискозитета уља за подмазивање. Хладњак уља је распоређен у кругу циркулационог уља система за подмазивање.
1, ваздушно хлађен хладњак уља
Језгро ваздушно хлађеног хладњака уља се састоји од бројних расхладних цеви и расхладних плоча. Када аутомобил вози, језгро хладњака врућег уља се хлади предњим ветром аутомобила. Ваздушно хлађени хладњаци уља захтевају добру вентилацију, а тешко је обезбедити довољан простор за вентилацију на обичним аутомобилима, који се генерално ретко користи. Ова врста хладњака се углавном користи у тркачким аутомобилима, јер је брзина тркања велика, а запремина расхладног ваздуха велика
2, хладњак уља са воденим хлађењем
Хладњак уља се поставља у расхладни водени пут и користи температуру расхладне воде за контролу температуре уља за подмазивање. Када је температура уља за подмазивање висока, оно се хлади расхладном водом, а када се мотор покрене, топлота се апсорбује из расхладне воде како би се брзо повећала температура уља за подмазивање. Хладњак уља је направљен од кућишта алуминијумске легуре, предњег поклопца, задњег поклопца и цеви од бакарног језгра. Да би се побољшало хлађење, цев је опремљена хладњаком. Вода за хлађење тече ван цеви, уље за подмазивање тече унутар цеви, а њих двоје размењују топлоту. Постоје и структуре које узрокују да уље тече изван цеви, а вода да тече унутра.
① Хладњак моторног уља: охладите моторно уље, одржавајте температуру уља разумном (90-120 степени), разуман вискозитет; Положај уградње је у блоку цилиндра мотора, а инсталација је интегрисана са кућиштем.
② Хладњак уља за мењач: уље за подмазивање које хлади мењач је уграђено у водену комору хладњака мотора или спољну страну шкољке мењача, ако је хлађено ваздухом, инсталира се на предњој страни хладњака.
③ Хладњак уља успоривача: радно уље за подмазивање ретардера за хлађење, уграђено ван мењача.
Рециркулацијски хладњак издувних гасова: Користи се за хлађење дела издувних гасова који се враћају у цилиндар мотора и уређај, како би се смањио садржај азот-оксида у издувним гасовима аутомобила.
④ Модул хладњака за хлађење: То је уређај који може истовремено да хлади расхладну воду, уље за подмазивање, компримовани ваздух и друге предмете или неке објекте. Модул за хлађење усваја високо интегрисану идеју дизајна и има карактеристике интелигентне и високе ефикасности.
Хладњак ваздуха, познат и као средњи хладњак, је уређај који се користи за хлађење ваздуха високе температуре и високог притиска након што је мотор под притиском. Кроз хлађење интеркулера, температура напуњеног ваздуха се може смањити, чиме се повећава густина ваздуха да би се постигла сврха снаге мотора, смањила потрошња горива и емисија штетних гасова.
1, Функције хладњака за аутомобилско уље су следеће:
Пошто уље има топлотну проводљивост и стално тече у мотору, хладњак уља игра улогу хлађења у кућишту мотора, квачилу, вентилу итд. Чак и код мотора са воденим хлађењем, једини део који се може хладити водом је глава цилиндра и зид цилиндра, а остали делови се и даље хладе хладњаком уља.
2, главни материјал производа укључује алуминијум, бакар, нерђајући челик, ливене и друге металне материјале, након заваривања или монтаже, врући бочни канал и канал хладне стране су повезани у комплетан измењивач топлоте.
3, на почетку пораста температуре моторног уља је релативно брз, пренос топлоте уља до кућишта мотора постоји временска разлика у овој временској разлици, хладњак уља има улогу у овом тренутку када додирнете кућиште мотора биће веома топло осећај да осећате добар ефекат све док мотор не ради дуже време након брзине и хладњак уља до најбољег радног стања. У овом тренутку, температура кућишта мотора је порасла на релативно висок степен. Ако брзо додирнете кућиште мотора, видећете да је веома вруће, али не и да га не можете додирнути. Истовремено, температура хладњака уља је такође веома висока, што указује да је термички процес избалансирао брзину мотоцикла, а процес хлађења ваздуха и провођења топлоте су избалансирали и неће повећати температуру. време се дели на два дела: 1 температура уља и 2 температура кућишта мотора, прва је већа од друге у случају да нема хладњака за уље и није инсталирано хлађење уља у случају истог процеса као горе , утврдиће се да температура мотора расте веома брзо на почетку кућишта мотора након кратког временског периода Температура кућишта мотора коју не усуђујете да додирнете рукама чак ни на кратко време уобичајено метод који користимо је да пошкропимо кућиште мотора водом и чујемо шкрипу која указује да је температура кућишта мотора прешла 120 степени
4, улога; Углавном се користи за возила, грађевинске машине, бродове и друга уља за подмазивање мотора или хлађење горива. Топла страна производа је уље за подмазивање или гориво, а хладна страна може бити расхладна вода или ваздух. Током рада возила, уље за подмазивање у главном систему за подмазивање се ослања на снагу пумпе за уље, пролази кроз топли бочни канал хладњака уља, преноси топлоту на хладну страну хладњака уља, а хлађење вода или хладни ваздух одводе топлоту кроз хладни бочни канал хладњака уља, остварује размену топлоте између хладног и врућег флуида и обезбеђује да уље за подмазивање буде на најповољнијој радној температури. Укључујући хлађење моторног уља, уља за аутоматски мењач, уља за серво управљач итд.
Прво, предности мотора хлађених уљем
У технолошком процесу развоја електромоторног склопа нових енергетских возила, мањи и лакши погонски мотори су одувек били циљ инжењера, а у поређењу са моторима са воденим хлађењем, мотори хлађени уљем имају следеће предности:
Висока ефикасност хлађења, максимизира потенцијалне перформансе мотора, може побољшати густину снаге и густину обртног момента мотора. Добре перформансе изолације, могу бити у контакту са намотајем и магнетним материјалима, директним извором топлоте за хлађење, елиминисати вруће тачке, директно и једноставно хлађење, и без магнетне проводљивости, без проводљивости, не утиче на карактеристике електромагнетног поља мотора. У поређењу са водом, уље има високу тачку кључања, ниску тачку смрзавања, високу температуру није лако кључати, ниску температуру није лако кондензовати, опсег примене је шири и није лако променити фазу. Код мотора хлађених убризгавањем уља, кућиште не треба да пројектује водене путеве, нити му требају вентилатори и ваздушни канали, који могу смањити запремину.
Уље, пролазећи кроз унутрашњост мотора, подмазује мотор и такође игра улогу хлађења. Истовремено, уље такође има ограничење радне температуре, а превисока температура може довести до слабљења ефекта подмазивања уља. Појава система за хлађење уља званично је да реши овај проблем. Систем за хлађење уља је уређај који убрзава расипање топлоте уља за подмазивање како би га одржао на нижој температури. Према различитом медијуму за хлађење, систем за хлађење уља се може поделити на два типа: ваздушно хлађени и водени. Ваздушно хлађење користи проток ваздуха који се ствара када возило ради за хлађење уља. Тип са воденим хлађењем се обично инсталира у воденој комори резервоара за воду у аутомобилу или у систему воде за хлађење, кроз размену топлоте између расхладне воде, систем за хлађење уља на високим температурама је изузетно ретко језгро хладњака уља са ваздушним хлађењем који се састоји од многе расхладне цеви и плоче за хлађење, када се аутомобил вози, употреба језгра хладњака топлог уља за хлађење главе на ветру. Ваздушно хлађени хладњаци уља захтевају добру вентилацију около, што је тешко обезбедити довољан простор за вентилацију на обичним аутомобилима и генерално се ретко користи. Међутим, модификовани аутомобили или тркачки аутомобили се више користе због интензитета рада мотора.
