Хладњак уља је уређај који убрзава одвођење топлоте уља за подмазивање и одржава га на нижој температури. На ојачаним моторима високих перформанси, велике снаге, због великог топлотног оптерећења, мора се уградити хладњак уља. Хладњак уља је распоређен у кругу уља за подмазивање и његов принцип рада је исти као и радијатор. Када снага мотора порасте изнад одређеног прага по литру радне запремине, хладњак уља постаје важнији, чак и критичан. Много је у избору и уградњи хладњака за уље.
Пошто моторно уље има топлотну проводљивост и непрекидно тече и циркулише у мотору, хладњак уља игра улогу хлађења у кућишту мотора, квачилу, компонентама вентила, итд. Чак и ако је мотор хлађен водом, једини делови који се могу користити хлађени водом су глава цилиндра и зид цилиндра, а остале делове још треба хладити хладњаком уља.
Главни материјали за тело производа укључују алуминијум, бакар, нерђајући челик, ливене и друге металне материјале. Након заваривања или монтаже, врући бочни канал и канал хладне стране су повезани да формирају комплетан измењивач топлоте.
У почетку, температура моторног уља расте релативно брзо. Постоји временски размак између преноса топлоте уља на кућиште мотора. Током овог временског кашњења, хладњак уља је већ ступио на снагу. У овом тренутку, када руком додирнете кућиште мотора, осетићете веома топао осећај, што сматрате добрим. Ефекат је да се након дужег рада мотора брзина возила повећала и хладњак уља достигао оптимално радно стање. У овом тренутку, температура кућишта мотора је порасла на релативно висок ниво. Ако брзо додирнете кућиште мотора, видећете да је веома вруће, али не толико на додир. Истовремено, температура хладњака уља је такође веома висока. Ова ситуација показује да је термички процес избалансирао брзину мотоцикла. Процеси ваздушног хлађења и топлотне проводљивости су избалансирани и неће повећати температуру. У овом тренутку, температура се дели на два дела: 1. Температура уља 2. Температура кућишта мотора. Први је виши од другог. Ако нема хладњака уља и није инсталирано хлађење уља, у истом процесу као горе, видећете да температура мотора расте веома брзо у почетку. За кратко време, температура кућишта мотора је скоро Не можете додирнути температуру кућишта мотора након дуже вожње. Не усуђујете се да га додирнете рукама, чак ни на кратко. Уобичајена метода процене коју користимо је да пошкропимо мало воде по кућишту мотора. Ако чујете шкрипу, то значи да је температура кућишта мотора прешла 120 степени
Функција: Углавном се користи за хлађење уља за подмазивање мотора или горива у возилима, инжењерским машинама, бродовима итд. Врућа страна производа је уље за подмазивање или гориво, а хладна страна може бити расхладна вода или ваздух. Када се возило вози, уље за подмазивање у сваком главном систему за подмазивање се ослања на снагу пумпе за уље да прође кроз врући бочни канал хладњака уља и пренесе топлоту на хладну страну хладњака уља, док хлади воду или хладну ваздух пролази кроз хладни бочни канал хладњака уља. Топлота се одузима да би се постигла размена топлоте између врућих и хладних флуида како би се осигурало да уље за подмазивање има најприкладнију радну температуру. Укључујући хлађење уља за подмазивање мотора, уља за подмазивање аутоматског мењача, уља за подмазивање серво управљача, итд.
Произвођач хладњака уља за хлађење бродских мотора или уља за пренос. Хладњаци уља су направљени од бакарних шкољки са бакарним крајњим фитинзима залемљеним на месту и унутрашњим цевима од бакра или Цу-Ни. Хладњаци уља се испоручују са прикључком за одвод и уземљењем са опционом цинк анодом и монтажним конзолама за практично било коју конфигурацију монтаже
Хладњаци моторног уља се генерално деле на два типа: уље-вода и уље-ваздух. Хладњак уље-вода пропушта моторно уље кроз неки елемент измењивача топлоте који омогућава расхладној течности мотора да дода топлоту хладном уљу или да повуче топлоту из превише врућег уља.
1) Ваздушно хлађен хладњак уља
Хладњаци ваздушног уља могу се користити на неколико начина, од аутомобила до пољопривреде и индустрије. У зависности од опреме која се користи, хладњаци ваздушног уља се увек могу сматрати одличном опцијом за регулисање температуре опреме која се користи.
Језгро ваздушно хлађеног хладњака уља се састоји од многих расхладних цеви и расхладних плоча. Када аутомобил вози, језгро хладњака врућег уља се хлади ветром окренутим према аутомобилу. Ваздушно хлађени хладњак уља захтева добру вентилацију око себе. У обичним аутомобилима је тешко обезбедити довољан простор за вентилацију, па се ретко користи. Овај тип хладњака се углавном користи у тркачким аутомобилима јер је тркачка брзина велика, а запремина расхладног ваздуха велика.
2) Хладњак уља са воденим хлађењем
Хладњак уља се поставља у круг воде за хлађење и користи температуру расхладне воде за контролу температуре уља за подмазивање. Када је температура уља за подмазивање висока, оно се хлади расхладном водом. Када се мотор покрене, топлота се апсорбује из расхладне воде да би се брзо повећала температура уља за подмазивање. Хладњак уља се састоји од ливеног кућишта од алуминијумске легуре, предњег поклопца, задњег поклопца и цеви са језгром од бакра. Да би се побољшало хлађење, хладњаци се постављају изван цеви. Вода за хлађење тече изван цеви, уље за подмазивање тече унутар цеви, а њих двоје размењују топлоту. Постоје и структуре које омогућавају да уље тече изван цеви и вода да тече унутар цеви.
Класификација хладњака уља:
Хладњак моторног уља: Хлади уље за подмазивање мотора и одржава уље на разумној температури (90-120 степени) и вискозности. Уграђује се у блок цилиндра мотора и уграђује се интегрално са кућиштем приликом уградње.
Хладњак уља за мењач: хлади уље за подмазивање мењача. Уграђује се у одводну комору хладњака мотора или изван кућишта мењача. Ако је ваздушно хлађен, поставља се на предњу страну радијатора.
Хладњак уља ретардера: хлади уље за подмазивање када ретардер ради. Инсталира се изван мењача. Већина њих су композитни производи од шкољки и цеви или воде-уље.
Рециркулацијски хладњак издувних гасова: То је уређај који се користи за хлађење неких издувних гасова који се враћају у цилиндар мотора. Сврха је да се смањи садржај азотних оксида у издувним гасовима аутомобила.
Модул хладњака за зрачење: То је уређај који може истовремено да хлади више објеката или неке предмете као што су расхладна вода, уље за подмазивање, компримовани ваздух итд. Модул за хлађење усваја високо интегрисану дизајнерску идеју и има пуне функције, малу величину, интелигенцију и високу ефикасност. Карактеристике.
Хладњак ваздуха: Такође се назива интеркулер, то је уређај који се користи за хлађење ваздуха високе температуре и високог притиска након што се мотор напуни. Кроз хлађење интеркулера, температура напуњеног ваздуха се може смањити, чиме се повећава густина ваздуха, како би се постигла сврха снаге мотора, смањила потрошња горива и емисија.
Хладњак уље-вода је врста опреме за хлађење уља која се обично користи у енергетским системима. Погодан је и за металургију, хемијску индустрију, рударство, лаку индустрију, тешку индустрију и друге секторе. Хладњак може остварити размену топлоте између два течна медија са одређеном температурном разликом, чиме се смањује температура уља и обезбеђује нормалан рад енергетске опреме. Углавном се користи за хлађење уља за подмазивање опреме, хлађење уља у преносном систему, хлађење трансформаторског уља, итд. Хладњаци уља и воде су подељени на вертикалне и хоризонталне типове према инсталационом облику; они су подељени на тип обичне цеви и тип цеви са побољшаним преносом топлоте према типу цеви за хлађење.
Хладњак уља се назива и хладњак за уље. Према принципу расхладног система, нискотемпературни и нископритисни течни расхладни флуид размењује топлоту са околном водом у испаривачу. Испаривач апсорбује топлоту уља и испарава у гасовито стање ниске температуре и ниског притиска. Температура расхладног средства се не мења током процеса испаравања. , гасовити расхладни флуид ниске температуре и ниског притиска улази у компресор, компримује га компресор и компримује се у гасовито стање високе температуре и високог притиска, а затим улази у кондензатор, где размењује топлоту са унутрашњим медијумом. . Део топлоте високотемпературног и високог притиска гасовитог стања је Медијум апсорбује, температура медија расте, а расхладно средство ослобађа топлоту у кондензатору и постаје течност високе температуре и високог притиска. Температура процеса кондензатора остаје непромењена, а затим улази у експанзиони вентил за пригушивање. Пригушивање је брз процес хлађења, а расхладно средство постаје течност ниске температуре и ниског притиска. Након овог процеса, расхладно средство улази у испаривач ради размене топлоте и испаравања, чиме се остварује цео процес расхладног система. Овај циклус се спроводи непрекидно, тако да се уље може непрекидно хладити.
Наши хладњаци уља користе језгра за хлађење високих перформанси; па постоји могућност прехлађења које се спречава употребом термостата (нека возила су искључена). Овај термостат има висок одзив и може брзо да реагује на промену температуре уља. Када температура уља достигне подешени ниво, уље ће тећи кроз језгро хладњака, али ће заобићи када температуре падну ниже. Ово омогућава да се моторно уље одржава на идеалној температури.
Баш као што хладњак возила хлади мотор, хладњак моторног уља одржава моторно уље вашег возила на одговарајућој радној температури. Ово може продужити животни век покретних делова вашег мотора и минимизирати потенцијал за скупе поправке мотора.
