За многе љубитеље аутомобила, интеркулер у предњем бранику је жељени део за модификацију и незаменљив симбол перформанси, баш као и звук вентила за смањење притиска. Међутим, шта се крије иза различитих интеркулера који споља изгледају исти? Ако желите да надоградите или инсталирате, на шта треба обратити пажњу? На горња питања ће се одговорити једно по једно у овој јединици.
Сврха инсталације интеркулера је углавном да смањи температуру усисног ваздуха. Читаоци се могу питати: Зашто треба да снизимо температуру усисног ваздуха? Ово нас доводи до принципа турбо пуњења. Принцип рада турбо пуњења је једноставно коришћење издувних гасова из мотора за удар на издувне лопатице, а затим покретање усисних лопатица на другој страни како би се на силу компримовао ваздух и послао у комору за сагоревање. Пошто је температура издувних гасова обично чак 8 или 9 Баиду, што такође доводи тело турбине на изузетно високу температуру, што ће повећати температуру ваздуха који струји кроз крај усисне турбине, а компримовани ваздух ће такође генеришу топлоту (јер растојање између молекула компримованог ваздуха постаје мање, ако овај високотемпературни гас уђе у цилиндар а да се не охлади, лако ће изазвати превисоку температуру сагоревања мотора, што ће онда довести до пре -сагоревање и куцање, што доводи до још већег пораста температуре мотора. висока температура је такође скривени убица мотора Ако не покушате да снизите радну температуру, једном када наиђете на врућу околину или дуго возите, лако је повећати шансу за квар мотора, па је неопходно. за уградњу интеркулера. за смањење температуре улазног ваздуха. Након што знамо функцију интеркулера, хајде да разговарамо о његовој структури и принципу одвођења топлоте.
Интеркулер се углавном састоји од два дела. Први део се зове Тубе. Његова функција је да обезбеди канал за пристајање компримованог ваздуха за струјање. Према томе, цев мора бити затворен простор како компримовани ваздух не би испуштао притисак. Облик цеви је такође подељен на квадратни и овални. Разлика лежи у компромису између отпора ветра и ефикасности хлађења. Други део се зове Фин, који је такође познат као пераја. Обично се налази између горњег и доњег слоја цеви и чврсто је везан за цев. Његова функција је да одводи топлоту, јер када компримовани врући ваздух струји кроз цев, он ће расипати топлоту. Преноси се на пераје кроз спољни зид цеви. У овом тренутку, ако ваздух са нижом спољашњом температуром протиче кроз ребра, топлота се може одузети да би се постигла сврха хлађења температуре улазног ваздуха. Након што се горња два дела непрекидно преклапају заједно, структура од 10 до 20 слојева назива се језгро, а овај део је такозвано главно тело интеркулера. Поред тога, како би се компримованом гасу из турбине омогућило да има простора за пуферовање и акумулацију притиска пре уласка у Језгро, и да би се повећао проток ваздуха након изласка из Језгра, делови који се називају резервоари се обично инсталирају на обе стране Језгра. . Обликован је као левак, а на њему ће бити кружни улаз и излаз како би се олакшало повезивање силиконске цеви, а интеркулер се састоји од горња четири дела. Што се тиче принципа одвођења топлоте интеркулера, он је као што је управо поменуто. Користи бројне хоризонталне цеви за поделу компримованог ваздуха, а затим директни хладни ваздух споља на предњем делу аутомобила пролази кроз ребра за расипање топлоте повезана са цевима за хлађење компримованог ваздуха. Сврха је да се температура усисног ваздуха приближи спољашњој температури. Стога, ако желите да повећате ефикасност расипање топлоте интеркулера, потребно је само да повећате његову површину и дебљину да бисте повећали број, дужину и ребра за хлађење цеви, итд., да бисте постигли овај циљ. Али да ли је то тако лако? У ствари, то није случај, јер што је интеркулер дужи и већи, то је лакше изазвати проблем губитка усисног притиска, а то је такође једно од главних питања о којима се говори у овој јединици. Зашто долази до губитка притиска?
За интеркулер који наглашава перформансе, поред добре способности одвођења топлоте, такође се мора узети у обзир смањење губитка притиска. Међутим, сузбијање губитка притиска и побољшање ефикасности хлађења су потпуно супротни у смислу вештина. На пример, интеркулер са истом запремином и величином мора. Ако је интеркулер пројектован у потпуности заснован на дисипацији топлоте, унутрашња цев ће морати да буде тања и број ребара ће се повећати, што ће повећати отпор ваздуха; али ако је пројектован да одржава ниво притиска, цев и цев морају бити дебље. Смањење ребара ће резултирати лошијом ефикасношћу размене топлоте, тако да модификација интеркулера никако није тако једноставна као што смо замишљали. Због тога, како би уравнотежили ефикасност хлађења и методе одржавања притиска, већина људи ће почети са цеви и перајима.
Следећи део је пераја. Ребра општег интеркулера су обично правог облика без икаквих отвора. Ребра су дугачка колико и ширина интеркулера. Међутим, пошто су ребра у целом центру у интеркулеру, она игра главну улогу у функцији одвођења топлоте. Стога, све док се површина изложена хладном ваздуху повећава, моћ размене топлоте се може побољшати. Због тога су многа ребра интеркулера дизајнирана у различитим облицима, укључујући таласаста или су најпопуларније пераје које су уобичајено познате као дизајн ламела. Међутим, у погледу ефикасности одвођења топлоте, преклапајућа пераја за расипање топлоте су најбоља, али количина отпора ветра је такође најочигледнија, па је чешћа на јапанским Д1 тркачким аутомобилима, јер ови тркачки аутомобили нису брзи, већ потребан им је добар ефекат хлађења да би заштитили мотор који ради при великим брзинама. Извршите модификацију интеркулера. [2]
Зависи од капацитета турбине
Након разговора о различитим теоријама модификације интеркулера, на које ствари треба обратити пажњу током стварне модификације. Уопштено говорећи, интеркулери за модификације се углавном деле на оригиналне заменске типове и комплете великог капацитета који захтевају значајне промене у конфигурацији цевовода. Спецификације типа директне замене су сличне онима у оригиналној фабрици. Једина разлика је у томе што су унутрашња цев и дизајн пераја различити, а дебљина је нешто шира. Овај комплет је погодан за возила која нису модификована у оригиналној фабрици или где модификације нису велике. Може да замени првобитни потенцијал мотора је ослобођен. Што се тиче интеркулера великог капацитета, поред повећања заветрене површине како би се побољшала дисипација топлоте, дебљина ће се такође повећати како би се обезбедила константна температура. Узимајући интеркулер који производи Хаоианг као пример, општи тип је око 5,5 до 7,5 центиметара (погодан за (за возила од 1,6 до 2,0 литара), ојачани тип је око 8 до 105 центиметара (за возила од 2,5 литара и више) , а велики резервоар за складиштење ваздуха у облику левка ће се користити за минимизирање отпора на проток ваздуха Турбина број 6, јер ће заостајање бити озбиљније и није погодно за одзив при ниским брзинама. Дизајн можда неће бити довољан, чак и при ниским поставкама појачања, усисник ваздуха је релативно низак.
С друге стране, поред коришћења ваздуха за одвођење топлоте, интеркулер користи и водено хлађење. Пример је Тоиота Мингји 3С-ГТЕ. Његова главна предност је што се тело хладњака налази одмах испред лептира за гас, тако да је усисни цев изузетно кратак. Карактеристике високог одзива, заједно са веома високом константном температуром саме воде, такође су од велике помоћи за стабилност температуре усисног ваздуха, посебно када нема удара ветра на предњем делу аутомобила, као што је саобраћајна гужва. Међутим, пошто захтева одвојену наменску пумпу за воду и радијатор резервоара за воду, а смањење температуре није тако велико као директно ваздушно хлађење, ваздушно хлађени међухладњаци су и даље главни. [2]
Дајте приоритет линеаризацији
Што се тиче положаја уградње интеркулера, он се генерално дели на два типа: предњи и горњи. Што се тиче одвођења топлоте, предњи тип који се налази у предњем бранику је наравно бољи, али када је у питању реактивност, то је горњи тип. Предњи интеркулер је јефтинији, што је директан ефекат компресора узрокованог његовим кратким цевоводом. На пример, да би скратио цевовод предњег интеркулера, Импреза ВРЦар мења гас како би смањио губитак притиска изазван предугачким цевоводом. , није тешко замислити да је целокупно поклапање усисне цеви такође кључна тачка на коју се мора обратити пажња приликом модификације интеркулера. Због тога, приликом надоградње или уградње интеркулера, осим што треба обратити пажњу на величину интеркулера, дужину цевовода треба скратити што је више могуће и исправити како би се смањиле кривине, тачке заваривања и сл., што је све начин да се повећајте проток ваздуха, јер ако има превише лемних спојева и углова, глаткоћа протока ваздуха ће дефинитивно бити лоша и доћи ће до губитка притиска.
Друго, баш као и принцип интеркулера који је раније разматран, ако је цев интеркулера претанка, лако ће повећати отпор и утицати на реакцију, а температура у зиду цеви ће бити виша. Слично томе, благо задебљање пречника усисне цеви је такође добар метод. Што се овога тиче, Усклађивање пречника цеви углавном зависи од пречника излаза турбине и лептира за гас. Вреди напоменути да пречник улазних и излазних цеви пре и после интеркулера треба да буде око 10% дебљи после излаза него пре улаза. Разлог је тај што већи пречник излазне цеви може дозволити да ваздух за хлађење из језгра изађе. Пролазак кроз интеркулер при већој брзини може позитивно помоћи повећању брзине протока. Што се тиче материјалног дела интеркулера, он је обично направљен од легуре алуминијума. Не само да додаје текстуру и побољшава изглед, већ и повећава ефекат дисипације топлоте због високе топлотне проводљивости алуминијума. Поред тога, има предност што је лаган, па се бира и легура алуминијума. Један од главних разлога. Што се тиче гумене спојне цеви између металних цеви, препоручује се да користите производе од силиконске гуме прекривене са три или пет слојева што је више могуће. Ова врста силиконске цеви има одличну дуктилност, може да издржи високе температуре и високе притиске и неће се стврднути, тако да се може користити и мале као вакуумске цеви, средње велике цеви за воду и велике цеви за усис ваздуха су веома добре оригиналне замене . Веома су погодни за употребу у турбинским моторима са високим температурама. Заједно са фиксацијом широког типа стезних прстенова од нерђајућег челика, они могу избећи пуцање цеви или цурење ваздуха. Проблем се јавља, а разликује се од оригиналне црне боје, што је од велике помоћи у побољшању борбене атмосфере возила, тако да власник аутомобила може са самопоуздањем да вози аутомобил. [2]
Избор подешавања
Верујем да се приликом надоградње турбине многи власници Импрезе питају да ли је боље користити оригинални фабрички уграђени увећани интеркулер или директно прећи на предњи интеркулер? Да би се овај проблем решио, потребно га је одредити бројем надограђених турбина. Пошто је део издувне главе хоризонтално наспрам мотора дужи од оног код равног мотора, то такође чини реакцију појачања при малим брзинама споријом. Стога ће оригинални произвођач дизајнирати горњи интеркулер како би смањио проблем турбо кашњења. Ако се надогради. Када број турбине не прелази број 6 и запремина мања од 2,2 литра, аутор не препоручује прелазак на предњи интеркулер, јер ће продужени цевовод и увећани међухладњак учинити проблем заостајања озбиљнијим. . Међутим, када испуните горе наведене услове, можете размислити о преласку на предњи интеркулер. С једне стране, ефикасност хлађења горње монтираног међухладњака више није довољна, а са друге стране, велика запремина довода ваздуха и проток ваздуха у турбини су велики. Бржи је и утицај на продужени цевовод се може свести на минимум, па је прикладније користити интеркулер монтиран на предњој страни.
