Како ради интеркулер?
Интеркулер (који се назива и хладњак ваздуха пуњења) побољшава ефикасност сагоревања у моторима опремљеним принудном индукцијом (турбопуњач или компресор), чиме се повећава снага мотора, перформансе и ефикасност горива.
Интеркулер се углавном виђа само на аутомобилима опремљеним турбо пуњачем. Интеркулер је заправо компонента турбопуњача, а његова функција је да побољша ефикасност вентилације мотора. Било да се ради о мотору са компресором или мотору са турбо пуњачем, између компресора и усисне гране мотора потребно је инсталирати интеркулер. Пошто се овај радијатор налази између мотора и компресора, назива се и међухлађење. Интеркулер, који се назива интеркулер.
Један од разлога зашто турбо мотор има већу снагу од нормалног мотора је тај што је његова ефикасност размене ваздуха већа од природног уноса нормалног мотора. Када ваздух уђе у турбопуњач, његова температура ће значајно порасти и његова густина ће постати мања. Интеркулер игра улогу хлађења ваздуха. Ваздух високе температуре се хлади интеркулером, а затим улази у мотор. Ако постоји недостатак интеркулера и напуњени високотемпературни ваздух директно уђе у мотор, мотор ће бити оштећен или чак престати паљење због превисоке температуре ваздуха.
Пошто је температура издувних гасова из мотора веома висока, провођење топлоте кроз компресор ће повећати температуру усисног ваздуха. Штавише, густина ваздуха ће се повећати током процеса компресије, што ће неминовно довести до повећања температуре ваздуха, што ће утицати на ефикасност пуњења мотора. Ако желите да додатно побољшате ефикасност пуњења, потребно је да смањите температуру усисног ваздуха. Неки подаци показују да под истим односом ваздух-гориво, снага мотора може да се повећа за 3% до 5% за сваких 10°Ц пад температуре напуњеног ваздуха.
Ако нехлађени напуњени ваздух уђе у комору за сагоревање, осим што утиче на ефикасност пуњења мотора, може лако изазвати превисоку температуру сагоревања мотора, узрокујући куцање и друге кварове. Такође ће повећати садржај НОк у издувним гасовима мотора, узрокујући загађење ваздуха. Да би се решили штетни ефекти изазвани загревањем напуњеног ваздуха, потребно је уградити интеркулер да би се смањила температура усисног ваздуха.
Због постојања интеркулера, потрошња горива мотора се може смањити и побољшати прилагодљивост надморској висини. У подручјима на великим надморским висинама, коришћење међухлађења може користити компресор са већим односом притиска, што омогућава мотору да добије више снаге и побољшава прилагодљивост аутомобила.
Турбопуњач компримира усисни ваздух за сагоревање, повећавајући његову унутрашњу енергију, али и температуру. Врући ваздух је мање густ од хладног ваздуха, што га чини мање ефикасним у сагоревању.
Међутим, уградњом интеркулера између турбопуњача и мотора, усисни компримовани ваздух се хлади пре него што стигне до мотора, чиме се враћа његова густина, што резултира оптималним перформансама сагоревања.
Интеркулер делује као измењивач топлоте и уклања топлоту која се ствара када турбопуњач компримује гас. Овај корак преноса топлоте остварује преносом топлоте на други расхладни медијум, обично ваздух или воду.
Интеркулер са ваздушним хлађењем (који се назива и млазним).
У аутомобилској индустрији, све већа потражња за ефикаснијим моторима са нижим емисијама навела је многе произвођаче да развију турбо моторе мањег капацитета како би постигли идеалну комбинацију перформанси мотора и ефикасности горива.
У већини аутомобилских инсталација, ваздушно хлађени међухладњак обезбеђује адекватно хлађење и ради веома слично као радијатор аутомобила. Како се возило креће напред, хладнији амбијентални ваздух се увлачи у интеркулер и пролази кроз ребра, преносећи топлоту са турбопуњеног ваздуха на хладнији амбијентални ваздух.
Интеркулер са воденим хлађењем
Интеркулери са воденим хлађењем су веома ефикасно решење у окружењима где ваздушно хлађење није погодно. Интеркулери са воденим хлађењем обично користе дизајн измењивача топлоте „љуске и цеви“, са расхладном водом која тече кроз „језгро“ у центру јединице, док врући ваздух за пуњење струји на спољашњој страни цеви и кроз „љуску“ на унутрашњој страни измењивача топлоте. тело" преноси топлоту. После хлађења ваздух се испушта из интеркулера и цевоводом се доводи до коморе за сагоревање мотора.
Интеркулери са воденим хлађењем су прецизно пројектовани уређаји дизајнирани да подносе високе температуре компримованог ваздуха за сагоревање.
