Хладњаци уља су дизајнирани да смање вишак топлоте која се ствара у мазивима за возила, машине и машине. На пример, врући мотор преноси топлоту на уље, које затим циркулише кроз измењивач топлоте (познат и као хладњак за уље), где се хлади ваздухом или водом. Хладњаци уља постижу хлађење коришћењем расхладног медија (обично ваздуха или воде) за пренос топлоте са уља на медијум.
Принцип рада хладњака уља: Када хладњак уља ради, врући медијум улази у млазницу на једној страни цилиндра, улази у различите преклопне канале у складу са редоследом уласка, а затим тече цик-цак до излаза млазнице.
Хладни медијум улази у цев хладњака на другој страни од улаза воде, а затим тече у цев хладњака на другој страни од поклопца повратне воде. Током протока хладног медијума у двострукој цеви, заостала топлота коју ослобађа апсорбујући топлотни медиј ће бити испуштена кроз излаз воде, тако да радни медиј може да одржава називну радну температуру.
1) Концепт:
Пошто уље има топлотну проводљивост и стално тече у мотору, хладњак уља игра улогу хлађења у кућишту мотора, квачилу, вентилу итд. Чак и код мотора са воденим хлађењем, једини део који се може хладити водом је глава цилиндра и зид цилиндра, а остали делови се и даље хладе хладњаком уља.
2) Материјали:
Главни материјал производа укључује алуминијум, бакар, нерђајући челик, ливене и друге металне материјале. Након заваривања или монтаже, канал топле стране и канал хладне стране су повезани у комплетан измењивач топлоте.
3) Принцип:
У почетку температура уља мотора расте брже, а постоји временска разлика између преноса топлоте уља на кућиште мотора. У овој временској разлици улогу има хладњак уља. У овом тренутку осетићете веома топао осећај када руком додирнете кућиште мотора, осетићете добар ефекат. У овом тренутку температура кућишта мотора је порасла на релативно висок степен. Ако брзо додирнете кућиште мотора, видећете да је веома вруће, али не и да га не можете додирнути. Истовремено, температура хладњака уља је такође веома висока, што указује да је термички процес избалансирао брзину мотоцикла, а процес хлађења ваздуха и провођења топлоте су избалансирали и неће повећати температуру. време се дели на два дела: 1 температура уља и 2 температура кућишта мотора, прва је већа од друге у случају да нема хладњака за уље и није инсталирано хлађење уља у случају истог процеса као горе , утврдиће се да температура мотора расте веома брзо на почетку кућишта мотора након кратког временског периода Температура кућишта мотора коју не усуђујете да додирнете рукама чак ни на кратко време уобичајено метод који користимо је да пошкропимо кућиште мотора водом и чујемо шкрипу која указује да је температура кућишта мотора прешла 120 степени
4) Функција:
Углавном се користи за возила, грађевинске машине, бродове и друга уља за подмазивање мотора или хлађење горива. Топла страна производа је уље за подмазивање или гориво, а хладна страна може бити расхладна вода или ваздух. Током рада возила, уље за подмазивање у главном систему за подмазивање се ослања на снагу пумпе за уље, пролази кроз топли бочни канал хладњака уља, преноси топлоту на хладну страну хладњака уља, а хлађење вода или хладни ваздух одводе топлоту кроз хладни бочни канал хладњака уља, остварује размену топлоте између хладног и врућег флуида и обезбеђује да уље за подмазивање буде на најповољнијој радној температури. Укључујући хлађење моторног уља, уља за аутоматски мењач, уља за серво управљач итд.
Функција хладњака уља је да хлади уље за подмазивање и одржава температуру уља у нормалном радном опсегу. На ојачаним моторима велике снаге морају се уградити хладњаци уља због великог топлотног оптерећења. Када мотор ради, како температура расте, вискозитет уља постаје тањи, смањујући способност подмазивања. Због тога су неки мотори опремљени хладњацима уља, чија је улога да смање температуру уља, тако да уље за подмазивање одржава одређени вискозитет. Хладњак уља је распоређен у кругу циркулационог уља система за подмазивање.
1, хладњак уља пуног протока
Пуни проток (познат и као хладњак уља са воденим хлађењем) је заправо измењивач топлоте течност-течност. Топлота је уље, а расхладна течност је вода. Типично, уље у овом измењивачу топлоте улази у цев, а вода улази у шкољку. Обично се користи противструјни пренос топлоте, односно излаз уља и улаз воде су на истом крају измењивача топлоте. Пошто је размена топлоте између уља и воде веома добра, укупан коефицијент преноса топлоте не би требало да буде мањи од 1000 В/м2.К, тако да дизајн треба да буде прилично компактан, а уље може да се охлади до температуре улазне воде плус а неколико степени Целзијуса (нпр. 5 степени). Стварни ефекат хлађења зависи од односа протока воде/уља. Што је већи проток воде, то је бољи ефекат хлађења.
Хладњак уља се састоји од језгра (које се састоји од много чистих бакарних цеви истог пречника и преградне плоче распоређене дуж аксијалног крста), тела хладњака и поклопца. Проток уља изван цеви од чистог бакра, од напред ка назад дуж аксијалног тока око сепаратора горе и доле. Расхладна течност протиче кроз цев од позади ка напред да би се температура уља одржавала у одређеном опсегу. На дизел мотору са хлађењем пуног протока (ФФЦ) подмазивање, постоји регулатор притиска у предњем носачу хладњака уља. Регулатор притиска контролише притисак уља испред филтера. Хладњак уља у систему за подмазивање са променљивим протоком (ДФЦ) има бајпас вентил са укљученом и искљученом контролом температуре за контролу количине уља која тече кроз хладњак. Када је температура испод 110 ° Ц, премосни вентил је затворен, а само око половине уља протиче кроз хладњак. Када је температура уља виша од 110 ° Ц, бајпас вентил се отвара и све уље пролази кроз хладњак.
2, хладњак за уље типа плочастих пераја
Језгро хладњака је уграђено у главни пролаз за уље у средини блока цилиндара. О-прстен хладњака је модификован, нови О-прстен има две црвене траке, а материјал таквог О-прстена ће се брзо проширити након контакта са уљем. Због тога, када се језгро хладњака учита у цилиндар, потребно је подмазати О-прстен биљним уљем. О-прстенови се не могу поново користити.
Хладњак уља је уређај који убрзава расипање топлоте уља за подмазивање како би га одржао на нижој температури. На моторима високих перформанси и побољшане снаге, морају се уградити хладњаци уља због великог топлотног оптерећења. Хладњак уља је распоређен у путу уља за подмазивање, а његов принцип рада је исти као и код радијатора. Хладњак уља се састоји од поклопца хладњака уља ливеног од легуре алуминијума и језгра хладњака уља залемљеног плочастим пером. Расхладна вода тече у простору затвореном поклопцем хладњака уља и телом, а уље за подмазивање тече у плочастом перу. Процес преноса топлоте хладњака уља са плочастим ребрима углавном се завршава провођењем топлоте ребра и конвекцијом топлоте између ребра и расхладне течности. Обезбедите температуру уља (90℃-120℃) и вискозитет у разумном опсегу; Обично се поставља на тело мотора и поставља се са хладним поклопцем машине.
