За многе љубитеље аутомобила, интеркулер унутар предњег штитника је део за модификацију из снова и неопходан симбол перформанси, баш као и звук вентила за смањење притиска. Међутим, какво је знање о свим врстама интеркулера који изгледају исто? На шта треба да обратите пажњу ако желите да надоградите или инсталирате? На свако од ових питања биће одговорено у овој јединици.
Сврха инсталације интеркулера је углавном да смањи усисну температуру. Неки људи се могу питати: зашто треба да смањите температуру уласка? Ово нас доводи до принципа турбо пуњења. Принцип рада турбо пуњења је једноставно коришћење издувних гасова мотора за удар на издувну лопатицу, а затим покретање усисне лопатице на другој страни како би се натерао компримовани ваздух и послао у комору за сагоревање. Пошто је температура издувних гасова обично чак 8 или 9 Баиду, тело турбине је такође у стању изузетно високе температуре, тако да ће температура ваздуха који струји кроз крај усисне турбине бити повећана. Поред тога, компримовани ваздух ће такође производити топлоту (пошто молекули компримованог ваздуха постају мањи, они ће се стискати и трети једни друге да би произвели топлотну енергију). Ако овај високотемпературни гас уђе у цилиндар без хлађења, лако је довести до превисоке температуре сагоревања мотора, а онда ће доћи до детонације бензина пред сагоревањем, тако да температура мотора још више расте. Истовремено, запремина компримованог ваздуха ће у великој мери смањити садржај кисеоника због топлотног ширења, што ће смањити корист од притиска и природно неће произвести излазну снагу. Поред тога, висока температура је такође невидљиви убица мотора, ако не покушамо да смањимо радну температуру, када је време вруће, или у случају дуготрајне вожње, лако је повећати вероватноћу квар мотора, па је потребно уградити интеркулер за смањење температуре усисавања. Након познавања функције интеркулера, разговараћемо о његовој структури и принципу одвођења топлоте.
Интеркулер се углавном састоји од два дела. Први део је назван Цев, његова функција је да обезбеди канал за смештај компримованог ваздуха за струјање, тако да цев мора бити затворен простор, тако да компримовани ваздух неће пропуштати притисак, а облик цеви је такође подељен у квадратном, овалном и дугачком конусу, разлика је у избору између отпора ветра и ефикасности хлађења. Други део се зове Фин, који је опште познат као пераје, обично се налази између горњег и доњег слоја цеви и блиско је повезан са цеви. Његова функција је да одводи топлоту, јер када компримовани врући ваздух струји кроз цев, топлота ће се пренети до пераја кроз спољни зид цеви. У овом тренутку, ако ваздух са ниском спољном температуром протиче кроз перо, може да одузме топлоту и охлади улазну температуру ваздуха. Кроз горња два дела настављају да се преклапају заједно, све док се 10 ~ 20 слојева структуре, назива језгро, овај део је такозвано главно тело интеркулера. Поред тога, да би компримовани гас из турбине имао бафер и простор за складиштење притиска пре уласка у Језгро, и да би се побољшао проток ваздуха након напуштања Језгра, део под називом Резервоар се обично инсталира на обе стране Језгра. Његов изглед је попут левка, а на њему су такође постављени кружни улаз и излаз како би се олакшало повезивање силиконске цеви. Интеркулер се састоји од горња четири дела. Што се тиче принципа одвођења топлоте интеркулера, као што је управо поменуто, то је да се користи много попречних цеви за цепање компримованог ваздуха, а затим спољашњег равног хладног ваздуха са предње стране, а затим кроз перо за дисипацију топлоте повезано са цеви , сврха хлађења компримованог ваздуха се може постићи, тако да је улазна температура ближа спољној температури, како би се повећала ефикасност расипање топлоте интеркулера, Ова сврха се може постићи повећањем површине и дебљине цеви за повећање броја, дужине и ребара за расипање топлоте. Али да ли је то тако лако? У ствари, није, јер што је дужа и већа површина интеркулера, већа је вероватноћа да ће изазвати проблем губитка усисног притиска, а ово је један од главних проблема о којима се говори у овој јединици. Зашто долази до губитка притиска
Интеркулер који наглашава перформансе, осим што има добар капацитет одвођења топлоте, мора се узети у обзир и смањење губитка притиска. Међутим, смањење губитка притиска и побољшање ефикасности хлађења су потпуно супротни у техници. На пример, ако је интеркулер исте запремине пројектован у потпуности са становишта одвођења топлоте, унутрашња цев треба да буде финија и да се повећа број ребара. Ово повећава отпор ваздуха; Међутим, ако почнемо да одржавамо ниво притиска, а морамо да повећамо дебљину цеви и смањимо перо, ефикасност размене топлоте је лоша, тако да модификација интеркулера није тако једноставна као што замишљамо. Стога ће већина метода за балансирање ефикасности хлађења и одржавања притиска почети од цеви и пераја
Ребра општег интеркулера су обично равне траке без икаквих отвора, а све док је ширина интеркулера, ребра су дугачка колико и јесу. Међутим, пошто ребра играју главну улогу у дисипацији топлоте у целом интеркулеру, све док се површина у контакту са хладним ваздухом повећава, моћ размене топлоте се може побољшати. Стога, пераја многих интеркулера, разних облика дизајна, међу којима је таласаста или опште позната као ламела дизајн пераја је најпопуларнији. Међутим, у погледу ефикасности одвођења топлоте, пераја која се преклапају су најбоља, али отпор ветра је такође најочигледнији, па је чешћи код јапанског Д1 тркачког аутомобила, јер брзина ових тркачких возила није велика, већ потребан му је добар ефекат дисипације топлоте да би се заштитио мотор који плива великом брзином. Вратите интеркулер.
