1.1 Основне компоненте радијатора
Систем хлађења аутомобилског мотора је релативно сложен. Његове главне компоненте су радијатор, термостат, мотор вентилатора, ветробран и други делови. Међу њима, хладњак је најважнији део система за хлађење мотора. Када аутомобил ради, мотор ће производити много топлоте и зрачити у околину. Да би мотор нормално радио, температура мотора треба да се охлади. Главна функција радијатора је да користи хладан ваздух за хлађење расхладне течности коју загрева мотор. Радијатор аутомобила је тежак, лаган и компактан. Материјал се углавном састоји од бакра и калаја. Бакар има добру топлотну проводљивост и отпорност на корозију, али недостатак ресурса бакра и висока цена чине да радијатор треба побољшати у погледу материјала и дизајна. Нови дизајн треба да покуша да обезбеди оригиналне перформансе, смањи тежину радијатора, како би се могао користити у мањим аутомобилима.
1.2 Структурни облик радијатора
Тренутно у мојој земљи постоји много врста радијаторских конструкција, међу којима се радијатори за хлађење воде са присилном циркулацијом углавном деле на тип једносмерне струје и тип константне струје. Међу њима, тип једносмерне струје се више користи од типа константне струје. Да би површина дисипације топлоте ДЦ коморе била већа, топлота се може ефикасно распршити. Оригинална вертикална дистрибуција језгра за расипање топлоте се често мења на горњу и доњу дистрибуцију. Радијаторе са константном струјом је тешко поставити у неким аутомобилима са ниским поклопцима мотора због њихове велике величине, тако да аутомобили који користе ДЦ радијаторе углавном користе хоризонталне распореде. Водене коморе на левој и десној страни замењују водене коморе на горњој и доњој страни, а расхладна течност тече лево и десно, што се назива радијатор константне струје. Овај тип радијатора има већу величину и већу контактну површину, тако да је ефекат дисипације топлоте бољи и проток ваздуха је глаткији.
1.3 Конструктивни облик језгра радијатора
Најважнији део радијатора је језгро хладњака, које углавном игра улогу одвођења топлоте мотора. Језгро радијатора се састоји од горње и доње главне плоче, хладњака, топлотних цеви и других делова. Због своје велике површине за расипање топлоте, може ослободити топлоту коју расипа мотор у атмосферу. Поред тога, језгро радијатора је направљено од одличног материјала, а направљено је од метала са лаганим и танким материјалом и добром топлотном проводљивошћу. Због тога су маса и величина општег језгра радијатора мале, а може се постићи већа површина радијатора, а стварни ефекат дисипације топлоте је знатно побољшан. Постоји много врста језгара радијатора. Најчешћи на тржишту су језгра радијатора са цевастим ременом и цевастим ребрима.
Радијатори са цевним ременом често користе радијаторе са више редова. У поређењу са једноредним и дворедним радијаторима, они могу обезбедити већу површину за одвођење топлоте и имати добар ефекат хлађења. Уз континуирани развој аутомобилске индустрије моје земље, мотори се такође стално јачају, а топлота коју емитују се постепено повећава. За неке моторе са аутоматским мењачем, често је потребно охладити моторно уље. У овом тренутку, потребан је измењивач уље-вода да би се ефикасно распршила топлота мотора. У поређењу са истим типом аутомобила, ако аутомобил користи ручни мењач, често је потребно уградити само једноредну расхладну цев, док је код неких мотора са аутоматским мењачем често потребно уградити дворедну расхладну цев да би се задовољиле основне потребе за одвођење топлоте. Радијатор са цевастим перајем и радијатор са цевним ременом се разликују по саставу. Цевасти радијатор се састоји од многих ребара и топлотних цеви. Топлотна цев и површина хладњака чине канал за дисипацију топлоте за циркулацију ваздуха. Топлота се често расипа напоље кроз површински канал, што ефективно смањује температуру мотора. Овај тип радијатора је често јак и може избећи зачепљење прашином и уљем, што доводи до великих вибрација мотора. У поређењу са другим радијаторима, цевни радијатор има једноставан производни процес, ниску цену и висок капацитет дисипације топлоте и углавном се користи у малим аутобусима и аутомобилима. Друге врсте радијатора углавном се не користе широко због својих посебних радних процеса.
2. Материјално пројектовање аутомобилских радијатора
Приликом одабира материјала за радијатор, потребно је обратити пажњу на избор материјала са јаком отпорношћу на корозију и добрим перформансама преноса топлоте. Да би се процес производње радијатора учинио једноставнијим, одабрани материјали треба да буду што бољи у погледу ефекта обраде и обликовања и перформанси заваривања, а избор материјала треба да буде у складу са економском добити. Тренутно, аутомобилска индустрија углавном бира легуре бакра и бакарне материјале за радијаторе. Генерално, у оквиру дозвољене чврстоће, да би се смањили трошкови радијатора и побољшао квалитет, дебљина материјала радијатора треба да буде 0,045 мм. За неке висококвалитетне компаније, дебљина радијатора који производе може се контролисати на 0,025 мм. За остале делове радијатора, као што су водене коморе, главне плоче и други делови, дебљина може бити од 0,5 до 1,5 мм.
3. Развој аутомобилских радијатора
Како земља повећава своју контролу над ресурсима. Повећава се потрошња бакарних материјала који се морају користити у радијаторима. Стога, тренутно, материјале радијатора треба ефикасно заменити с једне стране; са друге стране, треба побољшати степен искоришћења радијаторских материјала како би се смањила потрошња ресурса. Најпогоднији материјал за замену бакра као материјала радијатора је алуминијум. Специфична тежина алуминијума је лакша од бакарних материјала, а перформансе преноса топлоте су много веће од оних других материјала, а цена алуминијума је нижа. Дакле, перформансе алуминијумских радијатора су у основи исте као и бакарних, трошкови производње се такође ефикасно контролишу, а потрошња бакарних ресурса је такође ефикасно потиснута. Алуминијумски радијатори су коришћени у неким маркама аутомобила. Уз континуирани развој индустрије радијатора, основни материјали који се обично користе у животу такође се користе као делови радијатора. Најчешћа је радијаторска водена комора од најлонског материјала, која више није заварена са радијатором, већ се може завршити механичком монтажом. Процес производње је значајно оптимизован. Тренутно се радијатори са бакарно-пластичном структуром и радијатори са алуминијум-пластичном структуром користе у многим аутомобилима. Неке развијене земље у Европи и Сједињеним Државама спровеле су дубинско истраживање радијатора са дуплим ребрастим цевима. А у индустрији радијатора, његове перформансе и квалитет у свим аспектима су добили добре повратне информације. Ова технологија се континуирано проширује. Верујем да ће у блиској будућности бити пуштен на тржиште, а будући развој аутомобилске радијаторске индустрије биће бољи.
ИВ. Закључак
Уз континуирано убрзање темпа живота, како би се добио погоднији транспорт, аутомобилска индустрија се континуирано развијала. Изузетно је неопходно спровести дубинско истраживање аутомобилских делова. У овом чланку се углавном анализира основни састав и конструктивни облик радијатора и конструктивни облик језгра. У комбинацији са тренутном еколошком заштитом животне средине и економичности, упоређују се материјали радијатора. У складу са тренутном ситуацијом развоја тржишта, анализира се правац развоја радијатора. Надам се да може помоћи у дизајну и будућем развоју аутомобилских радијатора.
