Систем међухладњака ваздух-ваздух је релативно једноставан. Користи проток ваздуха кроз интеркулер да уклони топлоту из компримованог ваздуха за пуњење. Топлота се преноси са пуњења (ваздух) у атмосферу (ваздух) - отуда и назив "ваздух-ваздух". „Ваздух улази кроз довод ваздуха, кроз компресор, затим у предњи део возила кроз измењивач топлоте и затим у усисну грану“, објашњава Фенске о систему ваздух-ваздух.
Ваздух-Вода
У систему ваздух-вода, топлота из усисног пуњења се не уклања спољашњим протоком ваздуха (барем не директно), већ течним расхладним средством. "Систем ваздух-вода је мало компликованији. Ваздух поново улази кроз усис и кроз компресор", каже Фенске. „Компресовани ваздух затим улази у усисну грану са својим интегрисаним интеркулером.“
Док у производном примеру Фенске користи – БМВ Кс3 М40и са мотором Б58, који користи интеркулер ваздух-вода монтиран на колектору, слично као и угледна линија Форд Фоур-Валве Модулар мотора са компресором, и накнадно тржиште Кенне Белл и Вхиппле суперцхаргет комплета – наука и дизајн свих интерцоол уређаја за пуњење без обзира на то су слични. локација.
Поред стварног хладњака пуњења, системи ваздух-вода имају секундарни систем хлађења, слично као стандардни систем за хлађење мотора, али посебно намењен интеркулеру. „Имате расхладну течност која пролази кроз језгро интеркулера и затим се пумпа кроз систем до радијатора на предњем делу аутомобила да би се уклонила топлота“, каже Фенске.
За и против
Покушај да питате који је начин хлађења пуњења бољи је као да питате који је најбољи сабирач енергије. Одговор је једноставан: "Зависи."
"Систем ваздух-ваздух је много једноставнији систем. Не морате да бринете о цурењу течности; немате додатни измењивач топлоте и [повезане] водоводне инсталације. Такође имате мању тежину са системом ваздух-ваздух", објашњава Фенске
У систему ваздух-вода, када расхладна течност повуче топлоту из ваздуха за пуњење, топлота се затим мора извући из самог расхладног средства. "Још једна велика предност система ваздух-ваздух је та што се ослањате само на то да се топлота размењује само једном. Са ваздухом-водом, ослањате се на амбијентални ваздух да бисте температуру расхладне течности добили што је ниже могуће."
Фенске истиче да хладњаци ваздух-ваздух имају недостатке, рекавши: "Међутим, морате монтирати ваздух-ваздух тамо где постоји проток ваздуха, а у идеалном случају то би било испред мотора, иако га можете монтирати и на врх мотора. Нећете добити толики проток ваздуха и потенцијално ћете бити подложни упијању топлоте из мотора."
Прелазећи на систем ваздух-вода, Фенске наставља: „Међухладњаци ваздух-вода [у производним апликацијама] смањују запремину простора између компресора и усисних вентила, јер хладњак пуњења ваздух-вода може да се монтира било где испод хаубе, и не мора да се усмерава напред у ваздушни ток. Ово смањује раздаљину коју компримовано пуњење мора да пређе.
У теорији, то смањење запремине и раздаљине коју пређе компримовано усисно пуњење не само да ће повећати одзив мотора (смањење кашњења), већ ће и смањити потенцијал даљег упијања топлоте смањењем времена које је пуњење изложено топлоти испод хаубе.
