Систем за хлађење вашег возила није само радијатор, водена пумпа, термостат, вентилатор и расхладна течност. Па, у реду, управо је то, али постоји много више од ефикасног система хлађења од само делова, они морају бити усклађени да би правилно хладили мотор (и мењач/уље) доследно без прегревања. Постоји толико много варијабли у дизајну система за хлађење које могу изазвати велике главобоље. Можда мислите да имате озбиљан проблем са мотором, али можда имате само погрешан поклопац хладњака.
Једноставан одговор је апсолутно не. Постоји толико много различитих стилова и типова радијатора мотора, да може бити збуњујуће, али постоји неколико стилова који су најчешћи. Пре 1980-их, скоро сваки радијатор је био направљен од легуре бакра и месинга, која нуди најбољу брзину преноса топлоте. Проблем са бакар-месингом (скраћено ЦБ) је тај што цеви морају бити дебље и користе лем за спајање сваке цеви са завршном плочом. Ово чини језгра ЦБ радијатора дебљима, заузимајући више простора. Средином 80-их, бакар и месинг постало је теже набавити, па су ОЕМ-и прешли на алуминијумске радијаторе. Алуминијум такође добро проводи топлоту, само не тако добро као ЦБ. Разлика је у томе што су алуминијумске цеви много тање, тако да можете поставити више редова цеви у исти простор као ЦБ језгро.
Алуминијумска језгра радијатора имају више редова цеви са тањим зидовима, што их чини ефикаснијим у поређењу са ЦБ језгром исте величине. „Можемо да преместимо више расхладне течности у мањи простор са алуминијумом“, рекао нам је Цоцхран, „Ако га оставимо само на основу простора, идемо са алуминијумом.“ То не значи да су алуминијумска језгра савршена, већ их треба заштитити од електролизе, што је електрохемијска реакција која је присутна у сваком систему за хлађење мотора. Решење је да се у систему хлађења покрене жртвована анода. Алуминијумске радијаторе је тешко поправити, па када покваре то је замена.
