Радијатор нашег возила може учинити више од само да охлади мотор. Постоје још две течности које ваш радијатор можда одржава на оптималној температури: течност за мењач и моторно уље. Ако сте заменили аутоматски мењач у своје класично возило, можда сте додали спољни хладњак уместо унутрашњег хладњака у хладњак. Исто важи и за помоћни хладњак уља. Иако они свакако раде на хлађењу течности, постоје неки велики проблеми са ефикасношћу који се могу појавити код спољних хладњака.
Главна брига код екстерног хладњака је да нема регулације температуре. Дивље промене температуре могу изазвати читав низ проблема који могу да смање животни век вашег мотора и мењача, заједно са неколико других проблема за које можда нисте свесни да се дешавају. Прво, хајде да разјаснимо бриге у вези са мењачем и хладњаком уља. Аутоматски мењачи Свим аутоматским мењачима је потребан хладњак за течност, пошто топлота убија мењач брже од било чега другог. Ако температура преноса пређе 230 степени Ф, сама течност је тост док формира лак. Изнад 250 степени, заптивке почињу да се стврдњавају, квачила изгоре, угљеник се формира унутар мењача и на крају мењач поквари. Одржавање трансмисије хладним је важно за дуг живот, али да ли сте схватили да постоји нешто што је превише хладно? Оптимална температура за аутоматски мењач је 175 степени Ф, са радним опсегом од 165-220 степени. Испод 150 (у зависности од течности), течност је гушћа него што би требало да буде и можда ћете доживети теже промене. Временом, заптивке и вентили могу да покваре због преоптерећења гушћом течношћу од оне за коју су пројектовани. Модерни мењачи користе тању течност за коју је мање вероватно да ће се згуснути на нижим температурама, али сваки мењач направљен пре средине 2010-их је подложан овом проблему.
Унутрашњи хладњак унутар резервоара радијатора служи две функције - да хлади течност док истовремено одржава равномерну температуру. Уместо да се ваша течност брзо хлади и циркулише, температура течности се одржава унутар око 20-30 степени температуре мотора, обезбеђујући да течност буде у оптималном радном опсегу. Ово је најважније за заустављање и вожњу. Циљ је да се смање температурне промене унутар мењача како би се регулисала укупна температура.
