Интеркулери са шипкама и плочама имају више правоугаоних ваздушних галерија, које омогућавају пролазак веће запремине компримованог ваздуха кроз међухладњак.
Али пошто ове галерије нису толико аеродинамичне, постоји већи отпор протоку ваздуха који пролази кроз језгро.
Интеркулер са шипкама и плочама је обично робуснији и може издржати већи притисак од цеви и пераја, али су мање ефикасни.
Такође су тежи и обично имају мањи пад притиска.
Шипка и плоча су гушћа језгра са становишта изградње; потребно им је дуже да се загрејају.
Неки људи то виде као предност; Друга страна је да им је такође потребно много дуже да се охладе након топлотног намакања.
Они такође не пропуштају ваздух, што их чини неефикасним.
Никада нису били дизајнирани за аутомобилске апликације.
Неки људи више воле интеркулере са шипкама и плочама јер су чврсти, али су и тежи.
С друге стране, цев и перо су увек били дизајнирани за аутомобилске примене.
Они боље пропуштају ваздух, али се могу загрејати брже, иако се такође брже хладе због бољег унакрсног протока.
У аутомобилима, цевни и ребрасти међухладњаци су много ефикаснији.
Мисхимото је чак заменио свој дизајн са шипке и плоче на цев и пераје.
Још напреднији интеркулери са цевима и перајима су сада на тржишту.
Зову се квадратна цев и пераја и налазе се у средини између шипке и плоче и оригиналног дизајна цеви и пераја.
Они су робуснији и лакши, а ипак имају одличан попречни проток.
Све у свему, цев и пераје су ефикаснији; међутим, нису тако робусни као интеркулери са шипкама и плочама.
