Принцип рада кондензатора аутомобилске климе
И. Принцип рада кондензатора
Кондензатор је интегрисан у предњи модул целог возила и постављен на предњи крај возила. То је део система за климатизацију. Кондензатор преноси енергију расхладног средства у околину, претварајући пару расхладног средства високе температуре и високог притиска у течност расхладног средства високе температуре и високог притиска.
ИИ. Класификација кондензатора
(1) Тип цевастог листа (тип перасте цеви)
Иако је ефикасност размене топлоте структуре типа цеви са лимом слаба, она има једноставну структуру и ниске трошкове обраде. Након структурних побољшања, побољшана је и ефикасност размене топлоте, тако да се и даље широко користи. Средњи и велики аутомобилски клима уређаји тренутно углавном користе структуру типа цеви.
(2) Тип цевног ремена
Тип цевног ремена заварен је порозном равном цеви и појасом за одвођење топлоте у облику слова С. Ефекат дисипације топлоте кондензатора са цевастим ременом је бољи од кондензатора са цевастим ребрима (генерално око 10% већи), али је процес компликован, заваривање је тешко, а захтеви за материјалом су високи. Обично се користи у расхладним уређајима малих аутомобила.
(3) Тип плоче јегуље (и пераја).
То је да директно наоштрите хладњак у облику јегуље на површини равне вишепролазне цеви, а затим га саставите у кондензатор, као што је приказано на слици. Пошто су плоча јегуље хладњака и цев целина, нема контактног топлотног отпора, тако да су перформансе одвођења топлоте добре; поред тога, нема потребе за сложеним заваривањем између цеви и плоче. Процес повезивања има добру обрадивост, штеди материјале и има одличну отпорност на вибрације. Стога је тренутно најнапреднији аутомобилски кондензатор за климатизацију.
(4) Хоризонтални тип струјања
Еволуирао је од типа цевног појаса и такође се састоји од равних цеви и хладњака. Расхладни елемент такође има отворе за ламеле, али равне цеви нису савијене у облику змије, већ је свака одсечена. На сваком крају се налази заглавље. Расхладно средство улази у цилиндрични или квадратни колектор из цевног споја, а затим тече у елиптичну равну цев, тече паралелно са супротним заглављем и на крају се враћа кроз краткоспојну цев. на седиште спојнице цеви или другог цевног споја.
Кроз поређење тестова, хоризонтални ток има велику предност и такође је главни облик на тржишту. Али тип хоризонталног протока је подељен на два типа, суперхлађење и несуперхлађење.
Током процеса пројектовања, тип суперхлађења интегрише спојне цеви између резервоара за складиштење течности и компресора како би у потпуности охладио расхладно средство високе температуре и високог притиска из компресора. Смањите запремину и тежину коју заузима ауто клима уређај. Према тесту, капацитет хлађења система за суперхлађење може се повећати за 5%. У исто време, због доброг ефекта хлађења, запремина компресора се може смањити како би се уштедела снага мотора. Истовремено, као интегрисана структура; Суперцоолинг кондензатор је такође веома згодан за уградњу у возило, тако да се широко користи.
3. Површинска обрада кондензатора
Пошто је кондензатор распоређен на предњем делу аутомобила, прашина, блато, песак и камење прскају на кондензатор, смањујући капацитет поврата топлоте, киселе супстанце кородирају и лако се труне; морају се предузети мере против одсјаја на предњем делу аутомобила.
Решење: третман против корозије и одсјаја (елоксирана црна и црна мат боја), редовно чишћење.
