Нови енергетски систем за хлађење возила
Систем хлађења у новом енергетском пакету батерија може да охлади нови енергетски пакет батерија. Постоје три начина за хлађење нове енергетске батерије: ваздушно, водено и директно хлађење. У режиму ваздушног хлађења, систем за хлађење користи природни ветар или вентилаторе за хлађење батерије сопственим испаривачем аутомобила; у режиму воденог хлађења, радијатор је генерално повезан са системом циклуса хлађења да би одузео топлоту батерије кроз расхладно средство; у режиму директног хлађења, систем за хлађење користи принцип латентне топлоте испаравања расхладног средства за успостављање система климатизације у возилу или батеријском систему, и уградњу испаривача система за климатизацију у систем акумулатора. Расхладно средство испарава у испаривачу и брзо и ефикасно одузима топлоту акумулаторског система, чиме се довршава хлађење система батерија.
Технологија ваздушног хлађења
Технологија ваздушног хлађења је тренутно најраспрострањенија технологија хлађења у новим енергетским батеријама. Принудни проток ваздуха може да се генерише вентилатором, или чечним ветром или компримованим ваздухом током кретања аутомобила. У поређењу са другим технологијама, технологија ваздушног хлађења је релативно једноставна, безбедна и лака за одржавање. Тојотина хибридна електрична возила Приус и Хонда Инсигхт користе ваздушно хлађење, док системи управљања топлотом које су развили Ниссан, ГМ и друге аутомобилске компаније углавном користе принудно хлађење ваздухом.
Различити типови нових енергетских батерија у Кини у основи користе технологију ваздушног хлађења, а домаћа технологија је у основи упоредива са страним нивоима и може постићи добре перформансе одвођења топлоте по ниској цени.
У поређењу са технологијом течног хлађења, коефицијент размене топлоте између технологије ваздушног хлађења и површине батерије је низак, брзина хлађења и грејања је спора, уједначеност температуре унутар кутије за батерије није лако контролисати, дизајн заптивања кутије батерије је тешко, а отпорност на прашину и воду је слаба.
Технологија воденог хлађења
Систем за расипање топлоте за хлађење воде углавном укључује: електронску пумпу за воду, измењивач топлоте, хладњак за батерију, ПТЦ грејач, експанзиони резервоар.
Технологија хлађења водом је технологија хлађења заснована на течној размени топлоте. Ефикаснији је од технологије ваздушног хлађења, температура унутар батерије електричног возила је уједначенија, може се интегрисати са системом за хлађење возила, коефицијент размене топлоте између зида батерије је висок, а брзина хлађења и грејања је велика . Међутим, систем који користи технологију воденог хлађења је сложенији, тежак, тежак за поправку и одржавање, а постоји и могућност цурења.
Технологија воденог хлађења је раније проучавана и дуго примењивана у иностранству. Уз континуирано истраживање, праксу и усавршавање, коефицијент размене топлоте и брзина хлађења и грејања система достигли су добар ниво. Поред тога, применом нових материјала смањена је и тежина страних система воденог хлађења.
Тренутно, стране земље углавном користе технологију воденог хлађења у аутомобилским брендовима као што су Тесла, ГМ Волт, Пеугеот Цитроен и БМВ и3. Тесла Модел С користи технологију воденог хлађења за хлађење батерије. Тесла је направио веома детаљан дизајн свог распореда батерија, система за управљање топлотом и система управљања батеријом како би осигурао да је свака ћелија батерије под надзором и да се подаци о њеном статусу могу вратити и обрадити у било ком тренутку. За једну малу батеријску ћелију, Тесла ће је затворити независно у челични одељак. Истовремено, течни систем за хлађење може бити специфичан за хлађење сваке ћелије батерије, смањење температурне разлике међу собом и релативно смањење ризика од спонтаног сагоревања батерије.
Последњих година, са сталним напретком нове технологије система за хлађење батерија за енергију у мојој земљи, производи за водено хлађење су показали тренд постепеног замењивања производа за ваздушно хлађење.
Повезани произвођачи аутомобила, као што су БИД и Геели, применили су производе за хлађење водом на своја нова возила са енергијом. У будућности, уз континуирано унапређење индустријске технологије, метода "директно хлађење + водено хлађење" ће постати главни правац истраживања и развоја тржишта.
У Кини, мали број нових енергетских возила као што је ЈАЦ иЕВ7С користи технологију воденог хлађења. ЈАЦ нови енергетски чисто електрични СУВ - иЕВ7С користи технологију воденог хлађења да контролише температуру батерије између 10-35 степени Целзијуса. Чак и у окружењу са ултра ниским температурама од минус 30 степени Целзијуса, може се нормално пунити без утицаја на домет крстарења. Нова генерација технологије воденог хлађења батеријског пакета остварује брзо загревање батерије на ниским температурама. У условима окружења од -30 ℃ и ћелије батерије од -15 ℃, батерија се може загрејати до изнад 10 ℃ у року од 40 минута. Истовремено, његове одличне перформансе хлађења батерије испуњавају захтеве велике брзине + брзо пуњење континуиране вожње, а температура батерије се контролише испод 35 ℃.
