Када је у питању моторно уље, одржавање правог температурног опсега је кључно за дуговечност и минимизирање унутрашњег хабања. То је зато што се моторно уље ослања на свој вискозитет - дебљину течности - да створи заштитну баријеру између покретних делова. Али квака је у томе што вискозитет није константан; мења се са температуром.
Хладњак уља је врста измењивача топлоте који се користи за хлађење моторног уља, уља за пренос, хидрауличног уља или других течности за подмазивање у аутомобилима, индустријским машинама и опреми за тешке услове рада. Помаже у одржавању оптималне температуре уља, спречавајући прегревање, пропадање вискозитета и хабање компоненти, чиме се побољшавају перформансе и продужава век трајања механичких система.
Радијатори су срце расхладног система вашег аутомобила. Они циркулишу расхладну течност око мотора да покупе топлоту и однесу је од унутрашњих компоненти аутомобила, испуштајући је у ваздух. Ово је неопходно да би се осигурало да материјали и делови мотора могу да наставе да се крећу слободно без превеликог ширења и изазивања блокаде мотора.
Постоји много формулација расхладне течности јер сваки произвођач има своје специфичне формулације, међутим у Сједињеним Државама постоје три главна типа расхладне течности мотора: оригинална технологија зелене неорганске киселине (ИАТ), технологија органске киселине или на бази ОАТ-а и хибридна расхладна средства ОАТ Г-05 и Г-11. Можете питати „зашто ми је ово важно, имам Цхевелле из 1970., старе зелене ствари су у реду.“ Ако имате оригинални мотор, онда бисте сигурно били у праву, али ако сте ЛС заменили тај Цхевелле?
Овај мит је један од најгорих који постоје, јер термостат нема никакву контролу над радном температуром вашег мотора. Ваш мотор ће радити онолико вруће колико ће радити на основу параметара система за хлађење. Правилно дизајниран систем ће одржавати температуру у безбедном опсегу. Једина ствар коју термостат ради је отварање и затварање на одређеној температури, он заправо регулише минималну температуру, а не горњи крај. Тстат од 160 степени почиње да се отвара око 135-140 степени и потпуно је отворен на 160. Када температуре падну испод 160, Тстат почиње да се затвара док се температуре поново не подигну. Ако имате превисок тстат, ваш мотор ће брже достићи температуру, али затварате део свог опсега хлађења, прелазак на јединицу хладније температуре само ће брже отворити проток.
Померајући се даље од радијатора, остатак система је једнако важан. Највећа грешка коју многи мењачи праве са својим системом хлађења је вентилатор. Механички вентилатори су сасвим у реду, али једу коњске снаге и не могу се контролисати. Електрични вентилатори су најбоља опција за сваки аутомобил који није спутан оригиналношћу. Без обзира на стил вентилатора, сви вентилатори треба да буду покривени, посебно механички вентилатори. Без поклопца, механички вентилатор само узбуркава ваздух око себе, а кроз радијатор је мало провлачења. Са поклопцем, вентилатор ствара вакуум, увлачећи ваздух у радијатор. Ово је важно само испод 40 мпх, када се возило креће 40 или брже, природни проток ваздуха преузима.
